造車 第四十一章 引進(jìn)外援

注全球關(guān)注的韓日世界杯終于開幕，這是首次在亞洲舉辦的足球盛宴，中國隊(duì)創(chuàng)紀(jì)錄成功出線參加。

凡是中國隊(duì)參加的比賽，國內(nèi)都是萬人空巷，每個(gè)中國人都守在電視機(jī)前為國家隊(duì)加油助威。

“中華集團(tuán)，為中華之崛起而！”

趁此機(jī)會(huì)，中華集團(tuán)在央視的也把全新的企業(yè)理念傳遞到每個(gè)消費(fèi)者心中，以此作為企業(yè)重新起航的誓言。

中華集團(tuán)作為足協(xié)主商之一，韓皓獲得了前往韓國現(xiàn)場觀戰(zhàn)的機(jī)會(huì)，可惜中國隊(duì)未進(jìn)一球小組賽三戰(zhàn)全負(fù)提前回家。

不過在韓國，韓皓發(fā)現(xiàn)路上奔跑的汽車都是韓國本國品牌汽車，尤其以現(xiàn)代和起亞牌子居多。跟當(dāng)?shù)貙?dǎo)游交流，才知道韓國人都以購買韓國汽車為榮，就算低關(guān)稅背景國外品牌汽車在韓也寸步難行。強(qiáng)如通用汽車這樣的全球霸主，也不得不掛著大宇品牌在韓銷售。

在日a本，大街小巷也全部是日系車，這樣的情況在美國、歐洲國家都非常普遍，本國品牌都能在自家國家占據(jù)主流。

但在中國道路上，卻奔跑著來自世界各國五花八門的轎車，世界前十品牌都能在道路上見到，成為市場主流。反觀中國自主品牌的轎車，可能等老半天都看不到一輛。

“抽中華煙的人都不開（坐）中華車！”

這句話聽起來很刺耳，但卻是活生生的現(xiàn)實(shí)。中國人愛國，但并不愛中國車。

面對韓國導(dǎo)游詢問中國道路上奔跑的是不是全為中國自主品牌轎車時(shí)，韓皓一時(shí)無言以對。

除了世界杯冠軍巴西隊(duì)之外，還有一大贏家就是本屆盛會(huì)的汽車獨(dú)家商——現(xiàn)代起亞汽車。他們成功通過足球把現(xiàn)代和起亞兩大韓國品牌推廣到全世界，韓國車不再是地區(qū)性品牌，一下子躍居全球性大品牌行列。

北美、歐洲、亞洲，現(xiàn)代起亞汽車銷量以看得見的速度飛速上升，韓國汽車一舉擺脫了低質(zhì)價(jià)廉的標(biāo)簽，開始向精品汽車。

在中國，首汽現(xiàn)代的索納塔賣瘋了，精準(zhǔn)的定位在20萬中級車市場無可匹敵，工廠很快三班倒都無法滿足市場的需求，韓系車開始可以跟日系車相提并論。

“我得承認(rèn)，自己實(shí)在低估了韓國人的能力！在歐美日三方汽車企業(yè)的激烈圍剿中，硬是殺出一條血路成為新的汽車豪強(qiáng)！韓國車的工藝可靠性已經(jīng)不同往日而言，他們將是我們最重要的對手！”

韓皓看了現(xiàn)代起亞汽車的現(xiàn)狀后如此說道。

中華集團(tuán)把索納塔進(jìn)行拆解，發(fā)現(xiàn)其做工水準(zhǔn)已經(jīng)非比尋常，可以跟日系車媲美，又一個(gè)鄰居國家悄然間成為了汽車業(yè)的巨頭。

奇瑞的飛速，終于引發(fā)了上汽集團(tuán)的關(guān)注，現(xiàn)在上汽只有合資品牌，在自主品牌上無所建樹。因此，上汽開始想控制奇瑞汽車，首要目標(biāo)就是增持奇瑞的股份，把奇瑞品牌變成真正意義的上汽奇瑞。

當(dāng)初奇瑞把20股份無償劃給了上汽，換取了汽車目錄的名分。上汽集團(tuán)對其挑三揀四，提出四不管原則，沒想到奇瑞一鳴驚人年銷量以萬輛為單位逐年增長，讓上汽不得不180度轉(zhuǎn)彎親自找奇瑞洽談進(jìn)一步合作事項(xiàng)。

“50：50，我們將向奇瑞汽車投入巨額資金，同時(shí)在技術(shù)合作上緊密聯(lián)系，共同打造上汽奇瑞這個(gè)中國品牌！國家層面，中央我們和地方汽車企業(yè)重組聯(lián)合，共同打造新的汽車旗艦。”

上汽派來的代表對奇瑞方面說道。

他們想控制奇瑞，把奇瑞真正納入到上汽集團(tuán)旗下，不再是割據(jù)的一方諸侯。

“我們奇瑞現(xiàn)在有了自己的規(guī)劃，并不需要上汽方面給以資金和技術(shù)上的。擴(kuò)股之事不必再談了，我們獨(dú)立自主得很好。”

通過風(fēng)云一款轎車，奇瑞去年銷售超過5萬輛，盈利接近10個(gè)億。這讓奇瑞方面有了底氣，尤其是省政府全力奇瑞汽車，對上汽方面提出的要求奇瑞并不同意。

上汽除了資金，在技術(shù)上拿不出什么像樣的東西，跟大眾合資多年沒撈到好處，通用這里同樣沒收獲。

幾番交涉后，奇瑞死不同意，上汽也沒轍，只好悻悻打道回府。

“當(dāng)初我們就是后娘養(yǎng)的，光說不養(yǎng)扔一邊，現(xiàn)在看到我們的好，又來假惺惺想搶我們的果實(shí)！世界上哪有這么好的事情，都讓上汽他們賺了？”

奇瑞方面對上汽可是一肚子意見。

“要不是我們當(dāng)初一時(shí)心軟讓你們?nèi)腴T，奇瑞汽車說不定還是黑戶不能上路呢？后來又搞出風(fēng)云轎車零部件被大眾汽車狀告其侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)，還不是我們上汽幫忙協(xié)調(diào)大事化了。現(xiàn)在翅膀硬了，就想單飛，哪有那么簡單！”

上汽這邊也一門埋怨，奇瑞利用完了上汽就想單飛，這不是過河拆橋嘛。

一方說對方不仗義想搶果實(shí)，另一方說對方用完就過河拆橋，可見雙方矛盾頗深。

得知明年國內(nèi)汽車市場將會(huì)迎來大調(diào)整，韓皓心知中華集團(tuán)必須加快步伐。現(xiàn)在單靠自主力量研發(fā)新車型顯得比較吃力，c3項(xiàng)目作為全新自主產(chǎn)權(quán)的中華“秦”第三代，要做出來至少2—3年時(shí)間。

依照現(xiàn)在國內(nèi)汽車市場走勢，中華集團(tuán)拖不起如此長的等待期，必須盡快拿出自己的拳頭產(chǎn)品。

既然自己力量欠缺，那只能向外部借兵，到底找誰呢？

得益于經(jīng)濟(jì)全球化，在發(fā)動(dòng)機(jī)合作伙伴avl的推薦下，一家叫麥格納的汽車零部件巨頭進(jìn)入了韓皓眼中。

麥格納除了賣汽車零配件外，還為客戶提供整車系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)、開發(fā)和總裝，著名的奔馳g越野車就是麥格納幫忙奔馳代工生產(chǎn)。

現(xiàn)在中華集團(tuán)旗下的車型基本都是模仿國外現(xiàn)車而來，但這次c3的開發(fā)韓皓打算從零開始正向研發(fā)，這對沒有經(jīng)驗(yàn)的中華汽車研究院來說是大挑戰(zhàn)。

為了加快這個(gè)進(jìn)程，韓皓找到了麥格納幫忙，花費(fèi)巨資讓麥格納全程介入，指導(dǎo)中華集團(tuán)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)開發(fā)新一代的c3。

底盤將以現(xiàn)用的第二代中華“秦”為模板，其實(shí)就是九代花冠的底盤做進(jìn)一步改良，動(dòng)力將繼續(xù)使用現(xiàn)有盤古神州5mt的成熟組合，至于外觀將以“水滴漣漪”和玉如意造型為設(shè)計(jì)語言，打造具有中國特色的緊湊型轎車。

聽了中方的要求，麥格納認(rèn)為不是什么難題，主要三大件都有了基礎(chǔ)不用重新開發(fā)，只要按照標(biāo)準(zhǔn)化轎車開發(fā)流程，就能完成c3的設(shè)計(jì)開發(fā)任務(wù)。

3000萬美金，麥格納將派出工作團(tuán)隊(duì)奔赴江州，跟中華集團(tuán)工程師一道，在18個(gè)月內(nèi)完成c3的開發(fā)任務(wù)。

曾經(jīng)有其他中國汽車廠家尋找過麥格納，詢問開發(fā)整車的報(bào)價(jià)，結(jié)果被幾千萬美金嚇跑了。

當(dāng)中華集團(tuán)找上門時(shí)，麥格納也以為中國人只是例行報(bào)價(jià)，無法承受如此高昂的咨詢設(shè)計(jì)費(fèi)。

但韓皓卻點(diǎn)頭同意了，財(cái)大氣粗的中華集團(tuán)拿出3000萬美金不成問題，他知道這筆錢遲早會(huì)在市場上掙回來。