造車 第一百八十一章 新的突破

當(dāng)韓皓還在荒山上種樹之時(shí)，遠(yuǎn)在萬(wàn)里之外的德國(guó)政府正式批準(zhǔn)了中華集團(tuán)收購(gòu)采埃孚CVT變速器業(yè)務(wù)部門的申請(qǐng)。

在此之前，一個(gè)由德國(guó)政府委托組建的專家委員會(huì)，已經(jīng)對(duì)來(lái)自中國(guó)的樣車進(jìn)行拆解分析，并結(jié)合中華集團(tuán)提交的CVT資料，最終確認(rèn)中國(guó)人已經(jīng)掌握了CVT技術(shù)。

同時(shí)承認(rèn)采埃孚的CVT項(xiàng)目出售，并不會(huì)對(duì)德國(guó)乃至歐盟的技術(shù)安全帶來(lái)危害。

“管理層已經(jīng)跟工會(huì)達(dá)成了一致，此次出售并不會(huì)導(dǎo)致任何一名工人被非法裁員，中華集團(tuán)將遵守德國(guó)法律對(duì)員工進(jìn)行妥善安置。”

采埃孚的高管在接受記者采訪時(shí)第一句話就如此強(qiáng)調(diào)。

在歐洲并購(gòu)，工會(huì)是繞不過(guò)去的坎，中華集團(tuán)承諾在德國(guó)保留CVT研發(fā)中心。這個(gè)德國(guó)分部將成為中華集團(tuán)全球布局研發(fā)力量的一個(gè)點(diǎn)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)通達(dá)，組成一個(gè)大型研發(fā)網(wǎng)絡(luò)。

“我很高興能繼續(xù)在德國(guó)從事自己擅長(zhǎng)的工作，要知道CVT領(lǐng)域基本是日系品牌的天下。一旦失業(yè)，在國(guó)內(nèi)我將很困難尋找到新的合適崗位。現(xiàn)在中華集團(tuán)進(jìn)來(lái)，我想這是一個(gè)很不錯(cuò)的開始。”

被出售部門的一位普通員工如此說(shuō)道。

5.2億美元的收購(gòu)價(jià)格，中華集團(tuán)終于把采埃孚的CVT收入囊中，也學(xué)到了許多在西方發(fā)達(dá)國(guó)家并購(gòu)的經(jīng)驗(yàn)。

雇傭?qū)ｉT的公關(guān)公司來(lái)游說(shuō)工會(huì)、政府，還有委托專門從事并購(gòu)業(yè)務(wù)的銀行做中介，都可以讓事情推進(jìn)得更快。

在滬江的采埃孚CVT工廠將劃撥到中華集團(tuán)管理，今后將繼續(xù)生產(chǎn)CVT變速器，用在1.8L的大功率發(fā)動(dòng)機(jī)之上。而中華集團(tuán)自主生產(chǎn)的飛毛腿CVT則使用在1.6L及其以下車型上面。采埃孚允許中華集團(tuán)使用自己的品牌懸掛在這一代CVT變速器上，期限10年時(shí)間。

以上得到的東西并非最值錢，關(guān)鍵的是得到了采埃孚CVT部門的全部核心資料以及一大批研發(fā)人員，有了這些幫助中華集團(tuán)自主的第二代CVT將會(huì)更快誕生，跟上國(guó)際主流步伐。

雖然主流汽車廠家都把AT作為下一代競(jìng)爭(zhēng)的熱點(diǎn)，但對(duì)中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，CVT依舊是大有作為。

“終于有一個(gè)好消息傳來(lái)，德國(guó)人辦事的效率真低。今后在自主汽車品牌，我們中華集團(tuán)在自動(dòng)變速器領(lǐng)域可是獨(dú)占鰲頭了。”

通過(guò)衛(wèi)星電話，韓皓第一時(shí)間得知了這個(gè)好消息，這讓他迎來(lái)了好心情。T手動(dòng)擋時(shí)，中華集團(tuán)的產(chǎn)品可以大規(guī)模用上CVT了，如此錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)他們想追趕上來(lái)難上加難。

“光是這個(gè)CVT，就能讓我們一年憑空多出30萬(wàn)的銷量。T對(duì)比差距5000—8000元之內(nèi)，許多消費(fèi)者都會(huì)毫不猶豫選擇自動(dòng)擋。”

對(duì)這次成功并購(gòu)，韓皓可是自信滿滿。

在歐洲大陸MT手動(dòng)擋流行，而在北美全球最大的市場(chǎng)卻是自動(dòng)擋的天下，雖然中國(guó)目前還是MT占據(jù)主流但自動(dòng)擋依舊是不可阻擋的潮流。

在可以預(yù)見的未來(lái)，應(yīng)該是中華集團(tuán)引領(lǐng)中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入自動(dòng)擋的新時(shí)代。

在韓皓抽出時(shí)間休假時(shí)，在中華汽車研究院里卻依舊有許多人在加班加點(diǎn)。

由薛建斌帶領(lǐng)的渦輪增壓團(tuán)隊(duì)，已經(jīng)為研發(fā)中華集團(tuán)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)忙碌了4年多時(shí)間。

原本以為只要在自吸氣的1.8L盤古發(fā)動(dòng)機(jī)，加上渦輪裝置，就能組裝出一臺(tái)合格的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

沒(méi)想到為了讓這樣的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)能夠長(zhǎng)時(shí)間行駛保持穩(wěn)定，薛建斌團(tuán)隊(duì)一共花費(fèi)了四年時(shí)間來(lái)攻克許多難題。

設(shè)計(jì)方案一改再改，現(xiàn)有的方案跟初始圖紙相比，已經(jīng)是面目全非的狀況。

先是渦輪容易過(guò)熱燒壞，然后又是渦輪啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒時(shí)發(fā)生爆震，再下來(lái)是積碳過(guò)快導(dǎo)致爆缸……好不容易解決這些，最后發(fā)現(xiàn)還得等待缸內(nèi)直噴技術(shù)突破。

能在全世界那么多汽車廠家中，獨(dú)樹一幟推出渦輪增壓技術(shù)大規(guī)模商用，大眾的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)讓薛建斌很是佩服。

可以說(shuō)，中華集團(tuán)的渦輪增壓技術(shù)在不得已情況下，尋找參照物走上了逆向研發(fā)大眾發(fā)動(dòng)機(jī)的道路。

當(dāng)中華集團(tuán)還在對(duì)大眾第一代渦輪增壓技術(shù)學(xué)習(xí)研究之際，大眾汽車已經(jīng)宣布將在明年正式突出第二代EA888渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

“這一代渦輪增壓技術(shù)有許多先天缺陷，從我們逆向仿制過(guò)程就得知有不少問(wèn)題。雖然我們解決了缸內(nèi)直噴后，可以仿制出自己的渦輪增壓技術(shù)，但想要大規(guī)模商用還是隱患很大。

所以，我建議等待大眾第二代EA888量產(chǎn)機(jī)出來(lái)，我們?cè)賹?duì)其進(jìn)行拆解分析，重新調(diào)整現(xiàn)有思路，跟上新一代產(chǎn)品的步伐。”

雖然很不想承認(rèn)失敗，但薛建斌還是基于理智，叫停了基于大眾第一代技術(shù)的對(duì)標(biāo)研究，讓手下做一些基礎(chǔ)工作并把全部力量投入到協(xié)助缸內(nèi)直噴技術(shù)研發(fā)當(dāng)中。

“我們必須打好基礎(chǔ)，才能在這之上搭建更多的東西，想要一步登天只能是不斷吃癟。之前的研發(fā)過(guò)程中做了太多無(wú)用功，許多時(shí)間都浪費(fèi)在補(bǔ)課之上。因此，我們必須把基礎(chǔ)知識(shí)都學(xué)習(xí)完，再想辦法向優(yōu)等生看齊。”

4年多時(shí)間沒(méi)有弄出渦輪增壓技術(shù)，這讓薛建斌拋棄了之前腦子發(fā)熱不切實(shí)際的想法。

全球十大汽車廠家，只有大眾一家實(shí)現(xiàn)渦輪增壓技術(shù)的商用，可知其難度之高。

幸好韓皓給以他及其團(tuán)隊(duì)足夠的耐心，并不以一時(shí)成敗看待。

“今天走彎路是為了讓明天多走捷徑，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)搞出來(lái)，但渦輪增壓技術(shù)還是實(shí)現(xiàn)了不少突破。”

從研發(fā)CVT過(guò)程，韓皓就知道這樣核心技術(shù)就算抄，也不會(huì)一時(shí)半會(huì)抄得明白，抄得成功。他繼續(xù)給以對(duì)方極大的，人財(cái)物各種資源源源不斷供應(yīng)。

在CVT技術(shù)得到突破之后，中華集團(tuán)下一個(gè)熱點(diǎn)就是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

今天，是發(fā)動(dòng)機(jī)部門集齊全公司之力，共同打造研發(fā)缸內(nèi)直噴技術(shù)試機(jī)的日子。

作為第三代盤古發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)主打，以及渦輪增壓技術(shù)的攔路虎，缸內(nèi)直噴是近一年來(lái)中華研究院的重點(diǎn)攻關(guān)大項(xiàng)目。

“準(zhǔn)備點(diǎn)火，倒數(shù)3、2、1！”

伴隨倒數(shù)口令，工程師按下了點(diǎn)火按鈕。

從氣缸燃燒室內(nèi)耐高溫?cái)z像頭傳遞到屏幕的實(shí)時(shí)畫面可見，由博世提供的高壓噴油嘴，在活塞壓縮行程達(dá)到最高點(diǎn)以及火花塞點(diǎn)火前的瞬間才開始高速噴油。

由汽油和空氣形成的混合氣，遇火即燃，在氣缸內(nèi)實(shí)現(xiàn)了分層燃燒，產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化率更高。

“完美！”

有工程師看見這一幕時(shí)，不由手握拳頭發(fā)出贊嘆聲。

為了眼前這幅畫面，他和同事們不知道加班了多少日子，幸好今天不辱使命。

初步來(lái)看，這次試驗(yàn)取得了一定成功，專門改進(jìn)的活塞、燃燒室等經(jīng)受住了考驗(yàn)，從輸出數(shù)據(jù)上看發(fā)動(dòng)機(jī)功率得到明顯提高。

不過(guò)在燃燒45分鐘后，氣門開始有積碳產(chǎn)生，安裝在上面的感應(yīng)器出現(xiàn)報(bào)警，ECU工作效率下降，缸內(nèi)直噴技術(shù)的弊端很快顯現(xiàn)。

盡管如此，在長(zhǎng)達(dá)2個(gè)小時(shí)的試機(jī)過(guò)程中，這臺(tái)搭載了缸內(nèi)直噴裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)還是圓滿完成了任務(wù)，標(biāo)志著中華集團(tuán)自主發(fā)動(dòng)機(jī)開始跨入缸內(nèi)直噴的新領(lǐng)域。

從今天試驗(yàn)的效果看，中華集團(tuán)對(duì)缸內(nèi)直噴技術(shù)的大方向走對(duì)了，接下來(lái)需要對(duì)更多細(xì)節(jié)進(jìn)一步完善，預(yù)計(jì)半年后就可以得到滿意的成果。

在汽車界，有這樣的一個(gè)說(shuō)法：鉆石年金九銀十銅五一。

就是說(shuō)一年中賣車要抓住幾大節(jié)日，就可以完成全年任務(wù)的一大半。

鉆石年，就是說(shuō)過(guò)年前賣車銷量最好。人們剛發(fā)了獎(jiǎng)金，辛苦工作一年到頭有了積蓄，加上為了購(gòu)買新車過(guò)年有面子，此時(shí)無(wú)論是商家還是消費(fèi)者都是一口價(jià)成交。商家不放任何優(yōu)惠，而消費(fèi)者也懶得還價(jià)。

金九銀十，中秋國(guó)慶接連兩大假期，經(jīng)銷商習(xí)慣在這個(gè)時(shí)候促銷，而且還為完成全年任務(wù)做一波沖刺。這個(gè)階段是賣車的黃金時(shí)期，許多廠家就靠金九銀十來(lái)走量。

銅五一就是五一節(jié)小長(zhǎng)假了。過(guò)年前積累的消費(fèi)需求大釋放，過(guò)完年后的兩個(gè)月是汽車銷售的淡季。這個(gè)時(shí)候，五一節(jié)的長(zhǎng)假就是廠家完成上半年任務(wù)最關(guān)鍵的時(shí)期，此時(shí)往往經(jīng)銷商開始了大規(guī)模的全年促銷活動(dòng)。

今年五一，各大汽車4S店也擠滿了前來(lái)看車的顧客。

除了外出旅游，看樓、看車成為許多國(guó)人新的休閑方式。

在中華汽車4S店，就有一群人圍著上市不久的小型SUV“宋”看個(gè)不停。

“這車可以，比剛才的POLO要好看多了。POLO看上去太小，這車又高又大，適合我這樣的年輕女性開！”

一位戴著墨鏡的少婦對(duì)著自己老公說(shuō)道。

“10萬(wàn)塊落地，還是CVT自動(dòng)擋，這車可以啊！看做工跟大眾水平差不了多少，而且配置更加豐富，還有ESP系統(tǒng)。出門時(shí)你可是非大眾不買，現(xiàn)在怎么看上國(guó)產(chǎn)車了？”

身邊男的明顯懂車，看到一旁的欄后如此說(shuō)道。

“沒(méi)到現(xiàn)場(chǎng)看是真想不到國(guó)產(chǎn)車還能如此漂亮，大眾那POLO沒(méi)這車好看，而且還貴3萬(wàn)。中華汽車也算國(guó)內(nèi)名牌，買來(lái)開不算丟人。”

同類型轎車可能打不過(guò)合資品牌，但是國(guó)產(chǎn)SUV卻能讓消費(fèi)者迅速臣服，可以直接跟合資品牌的小轎車競(jìng)爭(zhēng)。