造車 第一百八十六章 大門打開

收購采埃孚CVT業(yè)務(wù)部門還是為中華集團(tuán)在國(guó)際上贏得了聲譽(yù)，連遠(yuǎn)在澳洲的DSI總部對(duì)其都有所耳聞。

不過這是建立在表面意義上的知曉，并不是真正認(rèn)識(shí)，至少對(duì)DSI公司大股東來說中國(guó)人只是回收了采埃孚拋棄的資產(chǎn)而已。

對(duì)于DSI這樣擁有核心AT技術(shù)的企業(yè)，并不是中華集團(tuán)可以覬覦的目標(biāo)。

因此，當(dāng)?shù)弥袊?guó)人有意并購DSI時(shí)，他們首要反應(yīng)就是拒絕。

“我強(qiáng)烈建議你跟中國(guó)人見面談一談，要知道現(xiàn)在所有人都在談?wù)撝袊?guó)崛起，他們是非常有實(shí)力的賣家。”

作為游說人士，當(dāng)?shù)毓P(guān)公司的負(fù)責(zé)人對(duì)DSI公司實(shí)際控制人迪蘭說道。

“當(dāng)我們?cè)跀[弄汽車的時(shí)候，中國(guó)人還在玩弄泥巴，他們并不是合適的并購對(duì)象。DSI只是暫時(shí)遇到困難，并沒有到生死關(guān)頭要出售。福特和雙龍的合同都還在，尤其雙龍還追加了一部分訂單，現(xiàn)在出售并不是一個(gè)好時(shí)機(jī)。”

中國(guó)資本在國(guó)際市場(chǎng)上剛剛冒頭，許多西方人還用老舊眼光注視著對(duì)他們來說非常神秘的東方大國(guó)。

“當(dāng)然他們?cè)敢赓徺IDSI先進(jìn)的AT變速器我當(dāng)然歡迎，畢竟我們?cè)赟UV上的大扭矩變速器技術(shù)可是獨(dú)樹一幟。在董事會(huì)討論中，我們一致認(rèn)為現(xiàn)在并不是出售的最佳時(shí)機(jī)。

而且，我們每年都從澳洲政府獲得大筆財(cái)政補(bǔ)貼，政府方面絕對(duì)不會(huì)允許我們把企業(yè)賣給中國(guó)人。”

中國(guó)汽車品牌沒有在國(guó)際上證明自己，因此要讓一個(gè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于自己的對(duì)象來反向收購，這讓高傲的DSI大股東不能夠接受。加上澳洲對(duì)汽車業(yè)高額的補(bǔ)貼扶持政策，并不會(huì)希望DSI落入他國(guó)手中。

本著賣藝不賣身的原則，但韓皓作為中國(guó)首富兼工商界的名流，DSI公司大股東還是同意了雙方的會(huì)面。

DSI希望能把自己的AT發(fā)動(dòng)機(jī)推銷給中國(guó)人，但絕不會(huì)把企業(yè)賣給中國(guó)人，這一點(diǎn)是十分明確的原則。

來到DSI公司，看到了他們生產(chǎn)18萬臺(tái)AT變速器的工廠，跟一派火熱的中華集團(tuán)工廠相比，這里更像一座公園般寧靜。

西方國(guó)家在資本流動(dòng)下不得不經(jīng)歷去工業(yè)化的大潮，工廠都搬遷到像中國(guó)這樣低成本的國(guó)家。

要不是澳洲政府把汽車作為國(guó)家新工業(yè)的標(biāo)桿，打算用國(guó)家補(bǔ)貼扶持打造出一個(gè)汽車出口基地，并用稅收條件吸引跨國(guó)汽車巨頭落戶建廠，如此一來汽車工業(yè)體系才得以在當(dāng)?shù)叵鄬?duì)保留。

但由于高昂的人工以及相對(duì)狹小的市場(chǎng)，澳洲政府打算把汽車業(yè)打造成優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)并建立出口基地的美好愿望似乎漸行漸遠(yuǎn)。

美國(guó)、歐洲、中國(guó)、日韓等地都有自己的汽車工廠，同時(shí)伴隨有政策保護(hù)，澳洲這樣高成本工廠生產(chǎn)出來的汽車沒有競(jìng)爭(zhēng)力。

澳洲才2000萬人口出頭，跟北美、歐洲、中國(guó)這樣動(dòng)輒幾億的人口地區(qū)相比，屬于手指頭般存在，本土無法消化支撐消費(fèi)量來降低成本，汽車行業(yè)能發(fā)展起來才是一件怪事。明顯例子就是日韓系品牌從本土生產(chǎn)的汽車，就算被征收高關(guān)稅后依舊在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)有競(jìng)爭(zhēng)力。

因此，澳洲政府動(dòng)用巨額資金補(bǔ)貼汽車業(yè)，已經(jīng)引發(fā)了民眾的強(qiáng)烈不滿，尤其在野黨宣傳一旦他們上臺(tái)后，將積極推動(dòng)廢除汽車補(bǔ)貼這樣吃力不討好的政策。

“如果這樣的工廠生在中國(guó)，那一定能混的風(fēng)生水起。很可惜它卻在澳洲，只能淪為國(guó)際舞臺(tái)的配角。”

韓皓考慮問題越發(fā)國(guó)際化，DSI的緩慢衰亡是可以預(yù)見的結(jié)局。

國(guó)際上主機(jī)廠都有自己的自動(dòng)變速器配套企業(yè)合作，DSI游離在主流之外，連中國(guó)汽車企業(yè)都不考慮使用其產(chǎn)品，足以說明它的生存空間在不斷被擠壓。

“澳洲政府很努力，但產(chǎn)業(yè)空心化并不是一個(gè)人口小國(guó)可以阻止。雖然通用、福特、豐田、日產(chǎn)等企業(yè)在當(dāng)?shù)亟ㄓ泄S，但從他們公布的財(cái)報(bào)來看，工廠的形勢(shì)很不妙，虧損是常態(tài)。

如果不是澳洲政府補(bǔ)貼，估計(jì)這些國(guó)際巨頭都會(huì)關(guān)閉工廠用進(jìn)口策略來替代。”

同行的趙全復(fù)作為汽車行業(yè)專家，自然對(duì)國(guó)際動(dòng)態(tài)了若指掌。

在DSI辦公大樓會(huì)議室，韓皓等人拜會(huì)了對(duì)方大股東代表迪蘭。

得益于互聯(lián)網(wǎng)，迪蘭可以通過網(wǎng)絡(luò)搜索到關(guān)于韓皓的報(bào)道。從福布斯雜志列出的中國(guó)大陸最有錢的人名單中，韓皓位列首位，身家超過百億美金。

“真是一個(gè)幸運(yùn)的年輕人，憑借那么簡(jiǎn)陋的汽車，就能把自己送上首富的寶座！中國(guó)這片土地到底發(fā)生了什么，能頻繁創(chuàng)造出如此多的億萬富翁。”

迪蘭粗略看了一遍韓哈的資料后，一個(gè)人自言自語道。

如果說之前他對(duì)中國(guó)人并沒有太深刻認(rèn)識(shí)，現(xiàn)在身家百億美金的字眼深深提醒了他，對(duì)韓皓的到訪他也開始認(rèn)真對(duì)待起來。

“這次到訪，我們想看看能否找到雙方合作的機(jī)會(huì)……”

韓皓為自己此行確定上中下三層策略，上策當(dāng)然是就合理價(jià)格收購DSI達(dá)成協(xié)議，中策是雙方建立技術(shù)合作關(guān)系聯(lián)合研發(fā)AT以及在中國(guó)建廠，下策就是只能挖走一些技術(shù)人才。

挖人肯定不會(huì)放到場(chǎng)面上談，并購也不會(huì)先說，韓皓主要把中策方案提了出來。

一是比較容易接受，二是雙方如果達(dá)成合作意向，今后反向收購能更加方便。

“合資建廠可以考慮，不過主要零部件還得放在澳洲當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，屆時(shí)到中國(guó)進(jìn)行組建。至于聯(lián)合研發(fā)的話，我們認(rèn)為現(xiàn)在暫時(shí)條件不成熟，光是4AT成熟產(chǎn)品已經(jīng)能滿足中國(guó)市場(chǎng)的需求。

其實(shí)我們可以換一種方式，就是貴方直接采購我們的產(chǎn)品用在SUV上面，作為誠(chéng)意我們將來可以出售6AT這樣的先進(jìn)產(chǎn)品到中國(guó)，在價(jià)格上我們最大程度給以優(yōu)惠。”

迪蘭明白韓皓的打算，他在不動(dòng)聲色間婉拒了技術(shù)泄露的方案，還提出自己最想實(shí)現(xiàn)打開銷路的辦法。

基本上雙方這個(gè)回合都選擇了對(duì)自己最有利的方式，韓皓希望引進(jìn)DSI進(jìn)入突破AT，而迪蘭希望中華集團(tuán)幫忙消化產(chǎn)能，甚至不惜拋出誘餌來讓中國(guó)人充當(dāng)6AT的小白鼠。

在4AT還是市場(chǎng)主流的情況下，6AT代表下一輪新技術(shù)，具有很強(qiáng)的吸引力。

伴隨雙方交談的深入，收購DSI這樣的敏感話題也開始出現(xiàn)。

“我們擁有成熟的4AT，還已完成了6AT的成品研發(fā)，在CVT、DCT上也有所布局，因此可以毫不夸張說DSI在國(guó)際上屬于主流變速器企業(yè)。

對(duì)這樣有發(fā)展?jié)摿Φ钠髽I(yè)，低于25億美金報(bào)價(jià)，我相信董事會(huì)成員是不會(huì)考慮。”

迪蘭報(bào)出了一個(gè)自己都認(rèn)為不可能的高價(jià)，他們接手DSI時(shí)只用了不到4億美金，現(xiàn)在對(duì)中國(guó)人報(bào)價(jià)提高了6倍。

按照市場(chǎng)估值，當(dāng)前DSI估價(jià)也就在6—10億美金之間，主要值錢的東西就是4AT、6AT的知識(shí)產(chǎn)權(quán)、18萬臺(tái)變速器的工廠以及一大群研發(fā)人才。

萬一看上去財(cái)大氣粗的中國(guó)人一口價(jià)同意，屆時(shí)自己該不該脫手呢？

迪蘭在心中有些糾結(jié)，自己手中的技術(shù)對(duì)中國(guó)人來說應(yīng)該是價(jià)值千金，但到底對(duì)方愿意付出多大的代價(jià)來獲得，就不得而知了。

“這個(gè)價(jià)格高出市場(chǎng)預(yù)期太多，我這里有一份第三方對(duì)DSI評(píng)估售價(jià)，在6.5億美金上下浮動(dòng)，我想這個(gè)價(jià)格可以作為貴方參考的依據(jù)。

時(shí)間還有很長(zhǎng)，我們彼此間談判的大門時(shí)刻打開。我承認(rèn)貴方AT變速器有一定吸引力，但我們中華集團(tuán)現(xiàn)在已經(jīng)擁有CVT技術(shù)，并非一定要AT不可。

當(dāng)然，最終決定的還是彼此的誠(chéng)意，如果在售價(jià)上可以達(dá)成一致，那么我們很愿意幫忙DSI走出困境。將來我們一家企業(yè)就足以全部消化完18萬臺(tái)的AT產(chǎn)能，這將在未來3年內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)。”

有過國(guó)外并購的經(jīng)驗(yàn)，韓皓當(dāng)然不會(huì)傻著去當(dāng)冤大頭。DSI到底值多少錢，彼此間心里都有數(shù)，獅子大開口是不可能成交。

“我很同意你的話，就是談判的大門時(shí)刻打開。實(shí)際上我們并不著急對(duì)外出售尋找買家，25億美金對(duì)從零開始研發(fā)到6AT成功來說，并不高估多少。要知道往往一款車型，例如福克斯、高爾夫，光換代花費(fèi)就不下20億美金。

汽車行業(yè)是一個(gè)大投入大產(chǎn)出的領(lǐng)域，有時(shí)候一時(shí)的吃虧是為了今后更好的發(fā)展。眾所周知，AT技術(shù)已經(jīng)被公認(rèn)為下一代自動(dòng)變速器的門面，CVT、DCT很可能就此被淘汰。

到時(shí)再回頭尋求AT的幫忙，可能就不是這個(gè)價(jià)格了！”

迪蘭為何對(duì)持有DSI信心大增，就是看到了未來的行業(yè)發(fā)展前景。

收購采埃孚CVT花了5.2億，因此對(duì)DSI的AT，韓皓心里價(jià)位在8—10億美金可以接受為整體百分百收購的代價(jià)。但對(duì)方大股東出售的意愿并不強(qiáng)烈，還想待價(jià)而沽，估計(jì)這項(xiàng)交易暫時(shí)是無法達(dá)成。

看來，當(dāng)前之策最可能就是開始搜羅從DSI離職的技術(shù)人員，協(xié)助開發(fā)自己的4AT產(chǎn)品。

“讓老徐他們行動(dòng)起來吧，奇瑞能給的條件我們也能給，只要他認(rèn)為對(duì)研發(fā)4AT有用的人才都可以簽下。”

在離開DSI總部大樓后，韓皓如此吩咐道。