造車 第兩百零八章 誰來接盤

在《超級女聲》引發(fā)全民娛樂至死狂歡大潮下，卻有一家早早踏入汽車行業(yè)，一致被經(jīng)濟界人士認為“外行造車”最可能在汽車領域獲得成功的企業(yè)，正準備鳴鑼收兵退出造車界。

中國地大物博，在經(jīng)濟飛速發(fā)展下，物流運輸?shù)玫礁咚侔l(fā)展，尤其出口貿(mào)易和快遞業(yè)務興起更是助長了物流的繁榮。

在這樣大背景下，春蘭集團瞄準市場的痛點，2001年推出號稱“中卡中的重卡”產(chǎn)品一亮相就大受市場歡迎。

中卡的價錢，重卡的裝載量讓春蘭卡車短短2年時間一舉躍升中卡市場第二位，僅排在行業(yè)老大東風卡車之后，成為春蘭集團新的利潤增長點，年凈利破億元。

春蘭能從家電企業(yè)成功轉(zhuǎn)行到卡車制造商，跟來自日野汽車的合作分不開。

當國內(nèi)卡車駕駛室普遍簡陋粗糙之際，春蘭引進日野技術(shù)打造出舒適豪華的駕駛室環(huán)境，給其產(chǎn)品大大加分。

在貨車領域，一向都是東風、一汽、重汽三大巨頭牢牢把持，但近些年來福田、春蘭等新興企業(yè)向其發(fā)起挑戰(zhàn)，在輕卡、中卡領域把兩大巨頭挑落馬下，雙雙準備朝著重卡領域沖擊。

就在大家一致看好春蘭汽車繼續(xù)發(fā)展的背景下，春蘭集團做出了從汽車行業(yè)撤退的戰(zhàn)略，這到底是為了什么？

曾有人說過，一個人的成功，除了自我努力之外，還得結(jié)合時代背景考慮。

春蘭集團的運氣實在不好，他們每次踩對了路的方向，但總是踏錯了節(jié)奏，導致逃脫不開失敗的結(jié)局。

跟中華集團幾乎同時踏入摩托車市場領域，又先后瞄準汽車行業(yè)，還在2000年前后看好芯片和液晶顯示屏項目，就連MBO改制也是踩對了路，但春蘭集團總會遇到各種意想不到的情況導致項目失敗。

回到春蘭汽車項目，他們現(xiàn)在正遭遇“天時地利與人和”三不順的境地。

首先就是年初全國開展的“治理超載”行動，讓春蘭引以為傲的中卡定位失去光芒。

從去年底開始小范圍執(zhí)行的“治理超載”行動開始升溫為全國統(tǒng)一行動，國務院七部委發(fā)文要對全國運輸行業(yè)進行大整頓，為期一年時間從嚴從重打擊超載現(xiàn)象。

國內(nèi)卡車行業(yè)中有“大噸小標”的潛規(guī)則，就是原本可以載重8噸貨物的卡車，出廠時會標記成3噸出售。

這跟我們的國情分不開，因為國家養(yǎng)路費征收標準是按照噸位計算，噸位越重交的費用越多。

例如8噸卡車要交1000元/年的養(yǎng)路費，但改成3噸的話只需要繳納200元/年。

還有在應對過橋、過路費以及違法罰款時，標注小噸位車型都能極大降低成本。

引發(fā)的根源在于我們國家對卡車的載貨標準在部門分割管理下，竟然有幾種口徑不同的規(guī)定，這給了廠家乃至消費者從中渾水摸魚的操作空間。

“我這標注3噸的卡車拉個10噸貨沒有問題，拉得越多我掙得越多，不超載根本掙不到錢！所有人都這樣干，你不干就是大傻子！”

當貨車司機，跑長途運輸成為許多文化程度不高之人發(fā)家致富的好渠道。往往一個村子里有司機風光回鄉(xiāng)蓋樓房，就會帶出10幾個老鄉(xiāng)跟著一起走上貨車司機的新路。

在記者詢問為何要超載時，看上去一臉老實的司機點了一根煙后大大咧咧回答道。

“大噸小標”讓春蘭卡車得以找準市場需求，極大迎合超載的實用性，許多原本需要重卡運輸?shù)呢浳锟梢酝ㄟ^中卡運輸，導致成本大大降低。

在進入2000年后，中國每年因交通事故死亡人數(shù)躍居世界第一，連續(xù)四年死亡超過10萬人的內(nèi)參被擺上總理辦公桌后，整治交通運輸成為一大迫切需要解決的問題。

“中國每年交通事故50萬起，因交通事故死亡人數(shù)均超過10萬人，統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，每5分鐘就有一人喪身車輪，每1分鐘都會有一人因為交通事故而傷殘，每年因交通事故所造成的經(jīng)濟損失達數(shù)十億元。”

這樣觸目驚心的數(shù)字，足以讓任何一位執(zhí)政者重視。

2004年中國汽車保有量是3000萬輛（加上摩托車、農(nóng)用車等機動車數(shù)量達到1億），跟美國汽車保有量突破2億輛相比有7倍差距。但美國因交通事故死亡人數(shù)在4萬人出頭，而中國卻是10萬人，強烈反差不能不引起政府高度關注。

另外，還有一個不可忽視的重要原因就是堵住偷漏稅款漏洞，從而讓國家財政收入增加。

為了整頓全國交通秩序，“治理超載”行動就此出臺。

首先要求重新定義貨車載重量劃分，廠家不能再搞“大噸小標”的小動作，全部登記車輛重新核準噸位數(shù)量。其次，在全國范圍公路上開展查處超載大行動，發(fā)現(xiàn)超載車輛一律扣車處罰，并勒令更改后才能重新上路。

如此境地下，物流領域內(nèi)中卡市場開始萎縮，重卡重新獲得國家政策支持開始替代中卡，成為全國貨運的主力軍。

在天時方面，春蘭輸?shù)袅说谝徽獭?p/> 禍不單行的是，在人和方面，春蘭繼續(xù)遭遇重創(chuàng)。

當其他企業(yè)只說不做低調(diào)進行MBO時，2001年春蘭高調(diào)宣傳自己的MBO方案，一旦改制后造就大批量百萬富翁的新聞，讓他們成為國家國企改革的靶子，導致國家財政部叫停了各地層出不窮的MBO方案。

為了緩解輿論壓力，當年春蘭宣布不定期推遲自己的MBO計劃，但整個公司上下對MBO還是充滿信心。

好不容易來到2005年，春蘭準備重啟MBO改制，沒想到又遭遇“郎顧之爭”，MBO及全員持股計劃再次擱淺。

連續(xù)兩次MBO計劃夭折之后，春蘭宣布無限期推遲MBO，春蘭上下失去了進取心，可以說整個企業(yè)的精神方面垮了。

加上家電行業(yè)激烈的競爭，美的、格力、海爾在空調(diào)領域向春蘭發(fā)出圍剿，企業(yè)利潤一落千丈，看不到企業(yè)發(fā)展前景，許多骨干人才紛紛被對手挖角跳槽離開。

空調(diào)作為主業(yè)無法再給副業(yè)輸血，春蘭汽車的技術(shù)研發(fā)投入少之又少，開始舉步維艱。

在天時、人和都不利的條件下，春蘭汽車決定繼續(xù)堅持，孤注一擲打算利用僅有的資源進入市場看好的重卡行業(yè)。

作為蘇南省大型國有企業(yè)，企業(yè)老總一度當屬中候補委員，原以為在地利方面肯定有優(yōu)勢，沒想到卻再次遭遇滑鐵盧。

2004年末已經(jīng)跟外方日野汽車草簽了合作協(xié)議，地方政府也大力支持，企業(yè)管理層一致同意，圈地300畝的汽車新工廠已經(jīng)先期建設，只待國家例行審批后就可以正式上馬。

沒想到這個被認為是十拿九穩(wěn)的救命草項目，最終卻黃了，被國家發(fā)改委無情駁回。

理由是豐田汽車去年并購日野汽車的股份，成為其大股東，按照中國汽車政策，日野汽車應該并入豐田汽車考量。一旦日野堅持和春蘭合資，將占用豐田汽車在中國商用車合資的一個名額。

豐田商用車已經(jīng)在和蜀川汽車生產(chǎn)考斯特中巴時使用掉了一個名額，而日野汽車在之前進入中國時也跟沈京公交成立過一家合資公司。

按照中國當前的汽車政策規(guī)定，日野并入豐田后，兩者相加已經(jīng)使用完兩個商用車的合資名額。

如果真的要堅持春蘭日野項目，日野乃至豐田必須把現(xiàn)有合資項目撤銷后方能繼續(xù)申請新合資公司。

實際上，春蘭和日野的合資項目在豐田介入后，決定權(quán)已經(jīng)不在他們兩方手中，而是汽車大鱷豐田汽車說的算。

作為汽車巨頭，豐田在中國市場總結(jié)出的一大經(jīng)驗，就是要跟強力本地伙伴合作，連津汽都被豐田認為是不稱職，更別提春蘭汽車這樣的半路出家選手。

豐田不愿意撤銷現(xiàn)有商用車合資公司，自然春蘭日野汽車項目就被國家發(fā)改委打了回來，板上釘釘?shù)钠嚭腺Y項目就此黃了，給了春蘭汽車絕望一擊。

實際上，豐田并非不愿意繼續(xù)在中國發(fā)展商用車，而是他們心中早為日野汽車尋找好下家，就是跟日系品牌合資愉快的廣汽集團。

廣汽才是日野的良配，至于春蘭汽車則不在豐田的考慮當中。

天時地利人和，三大方面都對春蘭集團很不利，尤其空調(diào)主業(yè)開始面臨經(jīng)營壓力，今年可能破天荒出現(xiàn)數(shù)億虧損情況，這讓春蘭集團管理層打算壯士斷臂，出售汽車業(yè)務止損。

在國家放開對轎車管控的背景下，力帆集團近期獲得了轎車生產(chǎn)資格就是明證，一直期待進入轎車生產(chǎn)領域的春蘭集團，最終迫于資金壓力調(diào)整戰(zhàn)略，放棄了進入轎車市場的機會，并且還打算完全撤出汽車行業(yè)。

這讓任何一個熟知春蘭汽車的人，都為之不勝唏噓。

“多元化路子是對的，只是現(xiàn)在不合適春蘭現(xiàn)狀，我們必須重塑主業(yè)，等守好基業(yè)后再談多元化?！?p/> 在公司管理層會議上，在春蘭集團一言九鼎的陶建興發(fā)表了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移的談話。

原本可以憑借中候補在仕途上更進一步，也有可能憑借MBO改制成為國內(nèi)新的億萬富翁，但陰差陽錯之下這些美好愿景都離自己遠去，這讓陶建興有些意興闌珊，他也失去了進取的銳氣。

既然要出售，還希望賣一個相對合理的價格，春蘭集團私底下開始尋找接盤者。

年內(nèi)剛進行大手筆并購的中華集團，一系列眼花繚亂的操作把客車、重卡收入懷中，自然是春蘭汽車理想的出售對象。

中華集團近些年發(fā)展非常迅速，但只是在乘用車方面有建樹，今年剛進入商用車領域，春蘭汽車在中卡方面的積累有助于其完善產(chǎn)品線。

說實話，當韓皓得知春蘭集團主動聯(lián)系自己，打算出售汽車業(yè)務時還有些不敢相信。

要知道春蘭跟中華集團同時進入摩托車和汽車領域，只不過中華集團運氣好早早擠入了轎車領域站穩(wěn)腳跟，春蘭汽車的中卡在市場上也有口碑。當年在品牌價值評比時，春蘭汽車可是力壓華夏、中華汽車一頭的存在。

只是經(jīng)過幾年發(fā)展，物是人非，中華集團蒸蒸日上，反而春蘭鐵了心要退出汽車行業(yè)。

春蘭打算把汽車項目整體出售，包括工廠、工人乃至技術(shù)都一并打包，希望能通過汽車回血，為空調(diào)主業(yè)的市場競爭儲備彈藥。他們的汽車工廠位于蘇吳省省會，中華集團在當?shù)赜幸粋€用于生產(chǎn)微車的基地。如果能拿下春蘭汽車的資產(chǎn)，倒是可以很快整合完畢。

因此，韓皓本人在經(jīng)過調(diào)研后，對春蘭汽車還挺有興趣。

只不過，在價格上雙方就有所差距了，春蘭方面開價過高要求5個億，理由是他們?yōu)槠嚇I(yè)務投入高達7個億，現(xiàn)在已經(jīng)開價非常優(yōu)惠了。

但韓皓肯定不愿意花5個億收購春蘭這樣的爛攤子，要知道春蘭汽車已經(jīng)深陷虧損境地，預計當年虧損超過1個億。入主后，還得負責春蘭賣出去貨車的售后服務，這又是一大筆支出。

陶建興當然不會只找中華集團一家，他知道貨賣三家才能競高價的道理，還找了一汽、東風乃至福田這樣的貨車企業(yè)。

面對中華集團咄咄逼人的進攻姿態(tài)，一汽、東風這樣的商用車巨頭為了防御考慮，也對春蘭汽車產(chǎn)生了興趣。至于福田汽車，他們在輕型車有優(yōu)勢，但如果能低價拿下春蘭，也能鞏固自己的市場地位。

就算最后沒有得手，他們也能夠通過抬價給中華集團帶來不小麻煩。

最終，圍繞春蘭汽車的歸屬，幾大國有汽車巨頭間又爆出一場暗戰(zhàn)。

請：m.ddyueshu.cc