造車 第四十章 亞洲首富

商業(yè)能否脫離政治獨(dú)立存在？

按照韓皓以前的想法會(huì)得到肯定的回答，如果他安心做一個(gè)省級(jí)企業(yè)帶頭人，那可以跟政治保持一定距離。

但如果要成為國家級(jí)乃至世界級(jí)企業(yè)的領(lǐng)袖，再妄想跟政治劃分界限就是癡人說夢(mèng)。

這樣的感受自從走出國門后就越發(fā)強(qiáng)烈，沒有國家背書的企業(yè)想在國際競(jìng)爭(zhēng)中立足實(shí)在是寸步難行。

為何經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家不斷爆發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)，實(shí)質(zhì)上就是國家政治勢(shì)力在為商業(yè)經(jīng)濟(jì)出頭，沒有國家維護(hù)的跨國企業(yè)就是一塊肥肉，誰都能跑過來咬上幾口。當(dāng)然，也能換一種角度思考，沒有背景的小企業(yè)剛出海就被跨國巨頭分而食之，骨頭渣都不剩，自然也無法成長起來。

盡管中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展強(qiáng)勁，但2006年卻是同屬金磚四國之一的印度，搶先在國際市場(chǎng)上一鳴驚人。在印度政府的強(qiáng)力支持下，印度兩大鋼鐵集團(tuán)開始在歐洲開啟了瘋狂并購活動(dòng)。

首先是亞洲首富米塔爾旗下的米塔爾鋼鐵公司，準(zhǔn)備惡意并購歐洲規(guī)模第一的安塞樂鋼鐵，力爭(zhēng)打造全球首屈一指的超級(jí)鋼鐵航母。2年前，米塔爾鋼鐵瞄準(zhǔn)時(shí)機(jī)吞下美國國際鋼鐵公司，一舉以4500萬噸產(chǎn)量躍居全球鋼鐵企業(yè)首位。現(xiàn)在，他們又把胃口對(duì)準(zhǔn)了產(chǎn)量4000萬噸的全球老二安塞樂，打算融資250億美金強(qiáng)行并購，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合打造產(chǎn)量超過一億噸的巨無霸企業(yè)。

其次是韓皓的老朋友，塔塔集團(tuán)所屬的塔塔鋼鐵，也準(zhǔn)備對(duì)歐洲鋼鐵巨頭，即排名全歐洲第二產(chǎn)量達(dá)到1800萬噸的康力斯公司發(fā)起收購要約，首次出價(jià)高達(dá)80億美金。不過，他們將面臨另外強(qiáng)力的對(duì)手——巴西國營鋼鐵公司（CSN）的全力狙擊，雙方都希望能把康力斯公司攬入懷中，從而超過中國寶鋼，一舉成為世界第五大鋼鐵集團(tuán)。80億美金只是試探價(jià)，預(yù)計(jì)最終收購價(jià)高達(dá)130億美金，才能把歐洲第二的鋼鐵公司拿到手。

如果一切順利，印度將會(huì)瞬間擁有兩家全球前5的超級(jí)鋼鐵企業(yè)，其中一家還是巨無霸級(jí)選手。屆時(shí)全球前10名鋼鐵企業(yè)中，將全部控制在亞洲國家手中，印、日、韓、中四國瓜分了所有份額。

作為重工業(yè)的代表之一，鋼鐵企業(yè)在歐洲由于人工高、能耗高以及污染嚴(yán)重導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)力逐年下降，利潤也一落千丈，最終被股東用腳投票出售。這也是西方發(fā)達(dá)國家繼續(xù)去工業(yè)化的一種表現(xiàn)，把高污染高能耗的企業(yè)向亞洲轉(zhuǎn)移。

同屬新興國家的印度，在政府支持下大肆吃進(jìn)歐洲鋼鐵企業(yè)，因?yàn)橛《染褪侨蛑饕撹F需求市場(chǎng)之一，僅次于中國和美國。

無論是安塞樂，還是康力斯鋼鐵，背后都站著歐洲國家政府的身影。安塞樂有法國、西班牙和盧森堡政府支持，而康力斯則由英國和荷蘭政府高度關(guān)注。

為促進(jìn)兩大國內(nèi)鋼鐵企業(yè)歐洲并購成功，印度總理臨時(shí)出訪歐洲，替印度鋼鐵業(yè)站臺(tái)來公關(guān)歐洲國家放松對(duì)鋼鐵企業(yè)并購的管控。同屬于英聯(lián)邦國家，印度獲得了比其他國家更寬松的政治氛圍，尤其企業(yè)愿意接收所有債務(wù)、保持工廠屬地不變和原則上不裁員，打通了并購的政治關(guān)鍵。

在中國企業(yè)立足于國內(nèi)市場(chǎng)做大做強(qiáng)時(shí)，印度企業(yè)已經(jīng)開始展望世界，通過在某些行業(yè)跨國并購來實(shí)現(xiàn)蛇吞象的巨無霸運(yùn)作。

這給了韓皓很大的啟示，除了在國內(nèi)并購相關(guān)企業(yè)打通產(chǎn)業(yè)鏈外，還得抬頭把目光投向全世界，力爭(zhēng)在汽車行業(yè)學(xué)習(xí)印度成功經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的跨國并購。

印度人可以到歐洲并購，為何我們中國人不能呢？

中歐在經(jīng)貿(mào)關(guān)系上日趨緊密，如果找到合適目標(biāo)并購，那么中華集團(tuán)也可以一躍成為全球前10的汽車大企業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)2005年，鈴木公司以201萬輛銷量超越寶馬排在全球汽車企業(yè)第十位，按照中華集團(tuán)140萬銷量的好成績，吞并一家國外汽車企業(yè)再加上自身增長，銷量破200萬取代鈴木不成問題。

在一個(gè)月前公布的2005年度全球500強(qiáng)企業(yè)名單中，中華集團(tuán)以190億美金的銷售收入再次殺入榜單之中，排名一下子升至266位，跟2004年相比提升了足足221位！這個(gè)成績即將追趕上193億收入的鈴木汽車，當(dāng)年鈴木不屑一顧的中國鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，現(xiàn)在竟然成為了最大追兵。雙方在中國、印度的微車市場(chǎng)上，正開展你死我活的正面競(jìng)爭(zhēng)。一旦中華集團(tuán)勝出，那么鈴木就將為當(dāng)年的傲慢以及孤注一擲押寶在微型車市場(chǎng)而付出代價(jià)。

2004年度中華集團(tuán)以126.8億美元營業(yè)收入首次殺入全球500強(qiáng)名單，但排名非常靠后排到了487位，剛好在500強(qiáng)門檻線往前一點(diǎn)。彼時(shí)一汽、上汽也都同時(shí)上榜，大家都排在450名左右，中華集團(tuán)在三家之中墊底。

沒想到短短一年時(shí)間風(fēng)云突變，中華集團(tuán)猶如坐了火箭般發(fā)力躥升，一下子多出60億美金的營收，跑到了266名的好成績。而一汽和上汽雖然繼續(xù)入圍，但排名卻止步不前，依舊在450名左右徘徊。

這樣的排名成績，讓負(fù)責(zé)500強(qiáng)排名的《財(cái)富》雜志工作人員一度認(rèn)為是數(shù)據(jù)出錯(cuò)了，要知道本來三家中國汽車企業(yè)相互依存，沒想到突然有一家一飛沖天。仔細(xì)復(fù)核幾遍，并調(diào)取了中國權(quán)威統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)后，他們終于承認(rèn)中華集團(tuán)沒有虛報(bào)數(shù)據(jù)，確確實(shí)實(shí)跑在了前面。

并在剛剛公布的《福布斯》富豪榜上，韓皓蟬聯(lián)中國內(nèi)地首富沒有任何疑問，他憑借1480億人民幣（折合約185億美金）的身家繼續(xù)傲視群雄。去年韓皓經(jīng)過一系列資本并購運(yùn)作擴(kuò)張企業(yè)版圖，以及2006年起內(nèi)地和香港股市大幅上漲，他的身家從2005年的800億開始突飛猛進(jìn)增長到1480億，幾乎翻了一倍。

緊隨其后是吉利地產(chǎn)的李樹富，依靠吉利地產(chǎn)在港股的熱烈追捧市值破2000億，他的身家也達(dá)到了480億人民幣，成功站上了內(nèi)地富豪榜第二名位置。

老三是鵬潤集團(tuán)的黃鵬潤，他依靠國美電器這個(gè)資本平臺(tái)，打造了自己的鵬潤系，身家達(dá)到了181億人民幣。

跟韓皓和李樹富這兩個(gè)在港股上市的大佬相比，國內(nèi)富豪們的財(cái)富增長速度相對(duì)較慢，許多人還未突破百億天花板。

但和國內(nèi)老百姓工資增幅僅在10出頭相比，以韓皓為首的富豪們財(cái)富增加速度驚人，他們動(dòng)輒以億為單位，尤其韓皓的速度按百億計(jì)算，顯示了中國這個(gè)飛速發(fā)展的亞洲經(jīng)濟(jì)體，跟印度一樣實(shí)質(zhì)上貧富分化非常嚴(yán)重。

廣大民眾對(duì)中國內(nèi)地首富是誰的興趣已經(jīng)大減，依照現(xiàn)在韓皓的身家，就算財(cái)富不增長，未來10年他都會(huì)穩(wěn)坐在首富之位。反倒是《福布斯》推出的亞洲富豪榜開始吸引眾人的眼球，大家都在猜測(cè)到底韓皓什么時(shí)候才能坐上全亞洲的頭把交椅。

不過要坐上亞洲首富的寶座可沒那么簡單，位列亞洲榜單第四名的韓皓，除了華人李首富身家230億美金這座大山外，還得跨過印度兩大超級(jí)富豪把守的大門。

首先是現(xiàn)任亞洲首富米塔爾以250億美元繼續(xù)霸占王座，其次是被譽(yù)為印度洛克菲勒的安巴尼家族兩兄弟，他們繼承了主營能源、通訊和金融三大領(lǐng)域的家族企業(yè)高達(dá)400億美元財(cái)產(chǎn)，一舉進(jìn)入公眾視野之內(nèi)。

如果米塔爾鋼鐵超級(jí)并購成功，那么現(xiàn)任首富米塔爾的身家還會(huì)繼續(xù)上漲。至于安巴尼兩兄弟，由于對(duì)家族企業(yè)經(jīng)營理念不同正在鬧分家，估計(jì)也會(huì)一拍兩散各自成為獨(dú)立的超級(jí)富豪。

看來，在亞洲這塊土地上，對(duì)首富之位的爭(zhēng)奪，將會(huì)長時(shí)間在中印這兩大貧富分化巨大的十億級(jí)人口國度中展開。

回到并購話題之中，韓皓召集人手對(duì)可能發(fā)生國際并購的汽車企業(yè)做研究分析，力爭(zhēng)有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)自己蛇吞象的夢(mèng)想。

按照目前國際十大汽車集團(tuán)分析，十大榜單中的通用、豐田、福特、日產(chǎn)雷諾、大眾、奔馳克萊斯勒、現(xiàn)代起亞、標(biāo)致雪鐵龍、本田和寶馬，都不是中華集團(tuán)可以染指的對(duì)象。

剩余菲亞特、鈴木、三菱、馬自達(dá)、五十鈴、斯巴魯?shù)绕放疲捕几笆星Ыz萬縷關(guān)系，如菲亞特、鈴木、五十鈴被通用汽車入股、三菱被奔馳入股、馬自達(dá)被福特入股、斯巴魯被通用拋棄后由豐田接手。

轉(zhuǎn)了一圈后發(fā)現(xiàn)，全球汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)行了大大小小并購重組，所有企業(yè)都離不開十大汽車集團(tuán)的掌控。

不過經(jīng)過深入分析，不少品牌進(jìn)入這十大汽車集團(tuán)后并未產(chǎn)生充分活力，反而成為降低集團(tuán)利潤的累贅。它們可能是中華集團(tuán)獲得的機(jī)會(huì)，因?yàn)椴粩嗵潛p的品牌極有可能會(huì)被出售，屆時(shí)中國人可以借機(jī)獲得新技術(shù)和市場(chǎng)踏板。

像全球最大、品牌最多的汽車企業(yè)——通用汽車，旗下就有別克、凱迪拉克、雪佛蘭、GMC、霍頓、悍馬、歐寶、龐蒂克、薩博、土星十大品牌，甚至還跨國銷售相對(duì)控股的大宇、鈴木和五十鈴品牌汽車。

好比歐寶汽車在歐洲就一直虧損，并未產(chǎn)生讓通用汽車借其占領(lǐng)歐洲的目標(biāo)，反而給通用汽車帶來沉重的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。

同樣信奉大即是強(qiáng)的另一家美國汽車巨頭福特公司，旗下也擁有福特、林肯、捷豹、路虎、阿斯頓馬丁、馬自達(dá)、沃爾沃、水星八大獨(dú)立品牌。當(dāng)初英國汽車業(yè)衰落，福特趁機(jī)搶下了阿斯頓馬丁、捷豹、路虎三大英倫品牌，同時(shí)還順手在歐洲把沃爾沃收入旗下。

但是過多的品牌反倒沒有能形成11大于2的預(yù)想，內(nèi)部品牌定位混亂存在對(duì)位競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致傾軋，新進(jìn)入福特集團(tuán)的四大品牌一直處于虧損或者虧損邊緣，福特遲遲無法整合它們。

“通用、福特公司可能會(huì)出售某些獨(dú)立品牌以求廋身，進(jìn)而回籠資金并且降低自己的運(yùn)營成本，使自己從泥潭中脫困而出！”

“據(jù)可靠傳聞，奔馳—克萊斯勒聯(lián)盟極有可能在未來一年內(nèi)解散，雙方遲遲無法有效整合是關(guān)鍵原因。德國人再也不愿意每年花費(fèi)數(shù)十億美金為克萊斯勒公司輸血！”

這些都是美國權(quán)威媒體專家做出的分析預(yù)測(cè)，他們非常不看好美國汽車公司的未來。

由于油價(jià)上漲，卡車和SUV銷量下跌，加上背負(fù)著巨大的養(yǎng)老金和醫(yī)療保險(xiǎn)開支，通用、福特和克萊斯勒三家美國汽車公司紛紛陷入巨額虧損。

在2005年，通用汽車曝出巨額虧損，一共損失了105億美金。進(jìn)入2006年，虧損的步伐依舊沒有停止，上半年依舊虧損超過30億美金。

同為難兄難弟的福特汽車也逃不過虧損的命運(yùn)，他們?cè)?005年度虧損了86億美金，今天上半年繼續(xù)虧損58億，全年預(yù)警虧損達(dá)到90億美金。

就連有奔馳加成的克萊斯勒，也將預(yù)警2006年度虧損高達(dá)15億美金，并且還有180億的退休金和退休福利的支出缺口。

當(dāng)年寶馬認(rèn)輸從羅孚汽車悻然而退，奔馳不信邪吞并了克萊斯勒汽車。沒想到10年時(shí)間不到，他們也將重蹈德國老鄉(xiāng)寶馬的覆轍，準(zhǔn)備從克萊斯勒汽車鎩羽而歸。

3年前通用汽車帶頭跟美國汽車工人聯(lián)合會(huì)組織（UAW）達(dá)成協(xié)議，答應(yīng)了UAW提供高福利待遇的要求，成為壓倒美國汽車公司的導(dǎo)火索。日趨龐大的福利支出，沒有預(yù)想中迎來銷售收入高增長，競(jìng)爭(zhēng)不過本土建廠的日系汽車，此消彼長之下美國三大汽車公司一步步走入泥潭邁向死亡。

奔馳憑借奔馳品牌高達(dá)幾十億美金的凈利潤完全可以支撐克萊斯勒公司10來億美元的虧損，但在看到克萊斯勒日趨增加的退休福利待遇金額后，真正被從美國市場(chǎng)嚇退了！

當(dāng)中國汽車市場(chǎng)欣欣向榮之際，在全球最大的汽車市場(chǎng)美國，正發(fā)生令人難以想象的困境！

這些變化都將傳導(dǎo)到全世界，引發(fā)新的汽車業(yè)格局變動(dòng)。

很快，韓皓期盼中的并購機(jī)會(huì)就這樣不期而遇降臨了！

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