造車 第四十一章 機(jī)會(huì)來了

提到三菱汽車，廣大中國人對(duì)其是又愛又恨。

當(dāng)年三菱帕杰羅suv在國內(nèi)一枝獨(dú)秀引領(lǐng)時(shí)代潮流，結(jié)實(shí)耐用的品質(zhì)贏得許多人喜歡，是許多企事業(yè)單位和政府機(jī)關(guān)領(lǐng)導(dǎo)專車的首選。后來曝出剎車門事件，三菱口碑一落千丈，三菱也從國內(nèi)日系一線品牌淪落到三流產(chǎn)品之間。

在90年代后期全球興起的汽車業(yè)兼并重組大潮中，許多汽車巨頭為了讓自己規(guī)模壯大紛紛兼并弱小對(duì)手。奔馳在跟克萊斯勒合作后，又在2000年以19億美金加技術(shù)合作方式獲取了三菱汽車34的股份，后來又從沃爾沃手中接收3三菱汽車股份，從而躋身最大股東行列，正式掌控了這家日系汽車企業(yè)。當(dāng)時(shí)幻想“德美日鐵三角”豪華陣容，奔馳主打歐洲，克萊斯勒拿下美洲，而三菱是亞洲戰(zhàn)略的主導(dǎo)者。

可沒想到三菱汽車后來被曝出大丑聞，刻意向政府瞞報(bào)車輛質(zhì)量瑕疵和顧客投訴多達(dá)二十年時(shí)間，涉及超過百萬輛汽車需等待召回，公司高管被警方逮捕調(diào)查，品牌形象一落千丈。看來彼時(shí)傳出的中國剎車門事件并不是偶然，而是三菱汽車丑聞的一小塊拼圖。

為了平息此次丑聞和召輛，三菱汽車預(yù)計(jì)需要拿出7000億日元（64億美金）來拯救，這個(gè)巨額數(shù)字實(shí)在無法讓奔馳接受。按照三菱當(dāng)前的盈利狀況，未來20年才有可能還清這筆巨款。如果答應(yīng)按股份出資承擔(dān)救濟(jì)金將高達(dá)20億美金，這將提前終止奔馳提出的“鐵三角”計(jì)劃，因此務(wù)實(shí)的德國人決心退出三菱汽車這個(gè)巨坑。

在2004年中，奔馳跟三菱汽車友好協(xié)商退出事宜。先是把手中24的三菱汽車股票由三菱集團(tuán)回購，把三菱汽車股份降到了13.45。然后就在前兩天，奔馳又把手中剩下的12.4三菱汽車股票賣給了高盛銀行，作價(jià)5.48億美金。

眾所周知，高盛做出一家投資銀行，他手中的三菱汽車股份肯定會(huì)尋找出價(jià)更高的賣主。

算上溢價(jià)，只要6億美金出頭就能拿到三菱汽車12.4的股份，從而成為三菱汽車的第二大股東。

正把視線投向國際并購的韓皓，獲知這個(gè)消息后，對(duì)入主三菱汽車非常有興趣。

要知道雖然三菱汽車在國內(nèi)市場沒落，但是三菱發(fā)動(dòng)機(jī)可是眾多國產(chǎn)自主品牌的救星，正是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)的蓬勃發(fā)展，三菱在中國市場上才能獲得源源不斷收入。

風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，今天到我家！

當(dāng)年韓皓準(zhǔn)備進(jìn)入汽車領(lǐng)域時(shí)，曾跟三菱汽車談過舊車型轉(zhuǎn)讓合作，后來因?yàn)椴豢煽沽Χ∠]想到短短10年后，當(dāng)初前來求學(xué)的年輕人就將搖身一變成為三菱潛在的救世主之一！

三菱汽車已經(jīng)聲名狼藉，但股價(jià)跌得差不多就相對(duì)堅(jiān)挺，因?yàn)槠浔旧磉€有一定技術(shù)底蘊(yùn)積累，例如發(fā)動(dòng)機(jī)gdi技術(shù)、可變閥門技術(shù)、降低噪音和振動(dòng)的減震桿技術(shù)，以及在suv越野領(lǐng)域獨(dú)步世界的設(shè)計(jì)應(yīng)用能力等都是國際一流水準(zhǔn)。

換句話說，三菱汽車雖然一步步淪為日系末流，但中國汽車工業(yè)還是能從中掏出許多有用的東西。

6億美金約合50億人民幣，這筆錢韓皓可以輕輕松松拿出來，不過他可不滿足獲得三菱第二大股東的地位，而是要像奔馳那樣希望能掌控整個(gè)三菱汽車。

三菱品牌在全球還是具有一定知名度，既然日方管理層玩不下去，那么換成中國人說不定就會(huì)起死回生。光是中國市場，估計(jì)就能讓三菱汽車重新煥發(fā)出第二春！

奔馳在三菱汽車一進(jìn)一出，損失接近10億美金，這樣的燙手山芋沒什么汽車巨頭敢接手。

三菱汽車在中國有東南和長豐兩家合資伙伴，另外還有沈航三菱和東安三菱兩大發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠，在合資品牌中手上掌握的牌面還可以。

如果能并購三菱汽車，那么中華集團(tuán)可以一舉躍居世界前十汽車企業(yè)集團(tuán)，另外還將得到許多核心技術(shù)支持。

韓皓主動(dòng)派人跟高盛接觸，表達(dá)對(duì)三菱汽車12.4股份的興趣，并且把希望能進(jìn)一步入主三菱汽車的意圖透露給對(duì)方。

按照三菱汽車當(dāng)前不到60億美金的公司市值，韓皓估計(jì)能用20億美金就能吃下當(dāng)初奔馳手中30多的三菱股權(quán)，只相當(dāng)于一年公司利潤就能把三菱汽車拿下，這是非常劃算的事情。

當(dāng)然，后續(xù)肯定還需要準(zhǔn)備20億美金左右的追加投資，并且重新確定三菱汽車的發(fā)展戰(zhàn)略才能將其帶出困境。三菱在亞洲、歐洲和美洲都有自己的銷售渠道，全球年銷量在100萬輛出頭。

只要三菱肯賣，這一大筆錢韓皓肯定會(huì)融資搞定。

高盛得知中華集團(tuán)有意三菱汽車股份很高興，順利的話他們除了倒賣股權(quán)大賺一筆外，還將作為跨國并購中介銀行賺取一大筆服務(wù)費(fèi)。

德國人不愿意為三菱汽車砸錢，但中國人愿意，而且還拿出了非常有誠意的并購方案。

在高盛看來，三菱汽車已經(jīng)破罐子破摔，銷量位列日系8大汽車品牌末位，是唯一虧損的日系品牌。這時(shí)有中國人愿意接盤，是股東出售的最佳時(shí)機(jī)。

因此，高盛充當(dāng)了中間人，替中華集團(tuán)詢問三菱汽車方面的意見。

三菱汽車使用的是三菱品牌，是由三菱財(cái)團(tuán)內(nèi)29家企業(yè)共享三菱的名稱和商標(biāo)，一家受損其他家形象也會(huì)受到波及。

因此在三菱汽車遭遇“瞞報(bào)門”和“質(zhì)量門”的雙重?cái)D壓，又遇到大股東奔馳見死不救反而要脫身的危機(jī)局面下，由三菱財(cái)團(tuán)內(nèi)部牽頭組織了對(duì)三菱汽車的救助。

奔馳拋售的24三菱汽車股票，被三菱重工、三菱商事和三菱銀行聯(lián)合接盤，其中三菱重工以15的股份成為第一大股東存在。

三家三菱聯(lián)合體為拯救三菱汽車一共投入了40億美金，并派出得力干將才勉強(qiáng)讓三菱汽車茍活于世。

質(zhì)量出了問題，要讓消費(fèi)者恢復(fù)信任需要很長時(shí)間，并且三菱汽車的產(chǎn)品由于缺乏投入競爭力也不足，在全球各大市場節(jié)節(jié)敗退，這讓公司繼續(xù)失血，預(yù)計(jì)2006年將繼續(xù)虧損5億美金。

依照當(dāng)前發(fā)展趨勢，三菱汽車在未來三年內(nèi)扭虧都無望，股東將繼續(xù)承擔(dān)輸血重任。

到底還應(yīng)不應(yīng)該拯救三菱汽車，成為三菱財(cái)團(tuán)的內(nèi)部爭論焦點(diǎn)！

伴隨中國、韓國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，日系財(cái)團(tuán)在國際上競爭的壓力日趨加大，三菱財(cái)團(tuán)也沒有足夠糧食一直支撐搖搖欲墜的三菱汽車。

此一時(shí)彼一時(shí)，如果是以前，三菱汽車會(huì)毫不猶豫拒絕中國人的出價(jià)，他們可以接受賣給德國人、美國人，但絕不會(huì)接受賣給技術(shù)不如自己的中國人。

但現(xiàn)在內(nèi)部有了分化，有股東認(rèn)為經(jīng)過這兩年時(shí)間的實(shí)踐，證明三菱汽車是扶不起的阿斗，應(yīng)該趁機(jī)退出三菱汽車這個(gè)大坑。現(xiàn)在中國人愿意接盤，正好把之前的投入回收。

也有人提出如果要賣三菱汽車的話，也應(yīng)該賣給本國日系品牌，而不應(yīng)該讓中國人進(jìn)來，他們可能拿走日方先進(jìn)技術(shù)。但本國品牌對(duì)三菱沒有興趣，害怕被三菱負(fù)面形象影響，還有就是出價(jià)實(shí)在太低，連中國人的三分之一都不到。

最后有人堅(jiān)持三菱汽車還有發(fā)展前景，只要三菱財(cái)團(tuán)繼續(xù)注資，三菱汽車就能恢復(fù)往日的榮光。他們不主張賣掉三菱汽車，而是堅(jiān)持自己獨(dú)立發(fā)展。

三方勢力交織混戰(zhàn)，始終沒能對(duì)三菱汽車的未來做出具體決定。

要不，先跟中國人接觸看看？

一是了解對(duì)方想法如何，是否真有拯救三菱汽車的辦法。二是在三菱汽車?yán)^續(xù)經(jīng)營之時(shí)，留個(gè)后手跟中國人保持接觸，將來情況不妙時(shí)可以及時(shí)脫手止損。

三菱財(cái)團(tuán)內(nèi)部有人提出了這個(gè)建議，畢竟韓皓現(xiàn)在名頭已經(jīng)是亞洲首富榜第四，身家接近200億美金，足夠有實(shí)力讓三菱方面重視了。

因此，三菱汽車方面開始私下跟中華集團(tuán)接觸，為此韓皓準(zhǔn)備應(yīng)邀赴日訪問，就為了直接跟三菱方面溝通。

“三菱是個(gè)好牌子，資產(chǎn)經(jīng)我們評(píng)估后確實(shí)不錯(cuò)。只不過要去收購一個(gè)小鬼子的品牌，這總感覺心里不是滋味。”

在韓皓赴日訪問之前，曾在一汽工作過的副手凌云智開口感嘆道。

“機(jī)會(huì)來了就不容錯(cuò)過，三菱雖然是小鬼子的，但還是能為我們中國人所用，跨國并購是我們發(fā)展壯大的好途徑。

咱們能把三菱拿下，不正說明了我們中國人厲害嘛！而且三菱在技術(shù)上有獨(dú)到之處，可以跟我們互補(bǔ)。

三菱作為我們中國汽車工業(yè)‘心臟’的捐贈(zèng)者，現(xiàn)在落難了，正是我們‘報(bào)恩’的好時(shí)候。”

韓皓在心中有一本帳，兼并三菱絕對(duì)是利大于弊。

國內(nèi)自主品牌長城、奇瑞、華晨等大大小小車企，都使用著三菱標(biāo)識(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)，就算是自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，也是在三菱發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上改進(jìn)而來。因此，稱呼三菱為捐贈(zèng)者并不為過。

印度鋼鐵企業(yè)證明，跨國并購是落后國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)現(xiàn)跳躍的可行之路。

因此，機(jī)會(huì)來了，就不要錯(cuò)過！