造車(chē) 第一百七十五章 時(shí)不待我

彎道超車(chē)，一直是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)希望實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

這個(gè)目標(biāo)，中華集團(tuán)當(dāng)前完成了絕大半，憑借出色的研發(fā)能力已經(jīng)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)領(lǐng)域追趕上國(guó)際領(lǐng)先水平。

但跟國(guó)際汽車(chē)巨頭相比，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)水平還略顯落后，要真正實(shí)現(xiàn)此項(xiàng)目標(biāo)，必須還得有所大動(dòng)作。

新能源汽車(chē)，作為對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的顛覆性革命，身上寄托著這個(gè)美好愿望。

一是可以在汽車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車(chē)，第二是可以降低中國(guó)能源安全的依賴性，并且極大減輕污染環(huán)境。

因此，新能源汽車(chē)的發(fā)展被中國(guó)政府放到了國(guó)家級(jí)別的戰(zhàn)略高度，打算用至少10年甚至更長(zhǎng)時(shí)間來(lái)扶持中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展。

要說(shuō)中國(guó)新能源汽車(chē)的帶頭人，中華集團(tuán)當(dāng)仁不讓。

從電動(dòng)摩托、電動(dòng)大巴開(kāi)始，再到先進(jìn)的純電動(dòng)汽車(chē)，中華集團(tuán)已經(jīng)布局電動(dòng)汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈。上游的稀土礦石，中游的鋰電池和永磁電機(jī)，再到下游的純電動(dòng)整車(chē)，一應(yīng)俱全，中華集團(tuán)產(chǎn)業(yè)布局在全世界都處于絕對(duì)領(lǐng)先地位。

所以，當(dāng)中國(guó)政府制定《新能源汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》、《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》時(shí)，中華集團(tuán)作為行業(yè)顧問(wèn)提供了許多寶貴意見(jiàn)。甚至《新能源汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》就是依據(jù)中華集團(tuán)的實(shí)踐，由其以企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了一流企業(yè)制定標(biāo)準(zhǔn)的偉大目標(biāo)。

“力爭(zhēng)培育2到3家在全球具有影響力的新能源汽車(chē)企業(yè)，并且將中國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)推向世界。”

在《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》之中，著重描述了這一句，就是國(guó)家希望中國(guó)能在新能源汽車(chē)領(lǐng)域成為全球領(lǐng)導(dǎo)者。

中華集團(tuán)自不用擔(dān)心，但國(guó)家希望能有更多中國(guó)企業(yè)入局，尤其是“三大三小”這樣的國(guó)有汽車(chē)企業(yè)。

在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)領(lǐng)域，“三大三小”非常明顯處于落后階段，但在新能源汽車(chē)跑道上他們可以實(shí)現(xiàn)反超逆轉(zhuǎn)，因?yàn)榇蠹一咎幱谕粭l起跑線之上。

只要你先開(kāi)跑，可能就會(huì)一直持續(xù)領(lǐng)先。配合一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安三大車(chē)企開(kāi)始結(jié)盟，并宣布共同在前瞻技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域合作的新聞來(lái)看，國(guó)家可謂是煞費(fèi)苦心。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年全球一共售出了5.2萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。其中國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量就占到了5萬(wàn)輛，所占比為96，而這5萬(wàn)輛之中，有4.85萬(wàn)輛是中華集團(tuán)量產(chǎn)汽車(chē)。

這表明，中國(guó)已經(jīng)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域走在了全球前列，當(dāng)其他國(guó)家的產(chǎn)品還處于實(shí)驗(yàn)室階段時(shí)，中國(guó)新車(chē)已經(jīng)在馬路上奔跑了。

中華集團(tuán)售出的產(chǎn)品，有超過(guò)70屬于純電動(dòng)公交，“鯤鵬”公交已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)知名品牌，占據(jù)了市場(chǎng)壟斷地位。剩余的30，包括插電混動(dòng)和純電動(dòng)兩大模式的轎車(chē)和suV，已經(jīng)有不少大膽的消費(fèi)者嘗鮮。

從市場(chǎng)反饋來(lái)看，大家對(duì)新能源汽車(chē)的接受度和認(rèn)可度比預(yù)期要強(qiáng)。

正是居于如此優(yōu)秀的成績(jī)，中國(guó)政府決定大手筆扶持中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展。

政府扶持最簡(jiǎn)單粗暴有效的手段就是購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，也可以說(shuō)是國(guó)家發(fā)錢(qián)為消費(fèi)者部分買(mǎi)單。

以“鯤鵬”純電動(dòng)大巴為例，車(chē)身在10米及之上的話，獲得國(guó)家補(bǔ)貼50萬(wàn)人民幣，地方政府以1：1跟進(jìn)再補(bǔ)貼50萬(wàn)，合計(jì)100萬(wàn)的補(bǔ)貼款項(xiàng)。

按照“鯤鵬”12米續(xù)航200公里標(biāo)準(zhǔn)純電動(dòng)大巴計(jì)，加上100萬(wàn)國(guó)家補(bǔ)貼的話，市場(chǎng)售價(jià)在130萬(wàn)左右，足以跟同配置的柴油車(chē)相提并論。計(jì)算后續(xù)運(yùn)營(yíng)成本的話，電費(fèi)比油價(jià)要便宜不少，可謂已非常有競(jìng)爭(zhēng)力。

而純電動(dòng)的中級(jí)轎車(chē)“漢”，續(xù)航里程達(dá)到380公里，可以享受?chē)?guó)家和地方合計(jì)9.4萬(wàn)元的補(bǔ)貼。另外還能免征購(gòu)置稅，并且還不受限行政策任意上牌通行。

按照10購(gòu)置稅計(jì)算，購(gòu)買(mǎi)20萬(wàn)以上的新能源汽車(chē)，在可見(jiàn)范圍內(nèi)就能節(jié)省近12萬(wàn)元的成本。再算上一線大城市限牌影響，以滬江市汽車(chē)牌照成交價(jià)在4萬(wàn)元計(jì)算，綜合成本達(dá)到16萬(wàn)之多。再加上首都等一線城市紛紛由于交通擁堵開(kāi)啟了限行模式，燃油車(chē)牌照嚴(yán)格受控，新能源汽車(chē)的牌照價(jià)值凸顯。

《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》決定從2012—2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛，累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛。

也就是在未來(lái)9年時(shí)間，中國(guó)純電動(dòng)和插電混動(dòng)汽車(chē)需要年平均銷(xiāo)售50萬(wàn)輛，以國(guó)內(nèi)每年近2000萬(wàn)輛總銷(xiāo)量計(jì)算，只占到2.5份額。

可以說(shuō)，這個(gè)目標(biāo)定得有點(diǎn)低了，僅中華集團(tuán)一家就有能力獨(dú)自完成。但保守一點(diǎn)的話，將來(lái)取得成績(jī)會(huì)更加耀眼，工信部還是以9年500萬(wàn)輛作為預(yù)定目標(biāo)。

如此大手筆扶持，可以說(shuō)一把點(diǎn)燃了中國(guó)新能源汽車(chē)的大火。

國(guó)家兩大扶持政策一出，對(duì)中華集團(tuán)可是絕對(duì)利好消息，因?yàn)樾履茉雌?chē)的概念值得期待看多。最明顯的變化就是旗下股票在一路上漲，股價(jià)開(kāi)創(chuàng)了新高度。

對(duì)韓皓來(lái)說(shuō)，好處當(dāng)然不止這點(diǎn)，還有更廣闊的天地等待著他到來(lái)。

之前中華集團(tuán)跟贛西省達(dá)成了稀土礦戰(zhàn)略合作協(xié)議后，其他擁有稀土礦資源的省份暫時(shí)張望。

稀土是一種國(guó)家戰(zhàn)略資源，對(duì)本省來(lái)說(shuō)也一樣。央企代表中鋁、五礦等加緊了對(duì)稀土資源的擴(kuò)張，他們利用央企身份頻繁接觸南方其他各省，并開(kāi)出了比之前更加優(yōu)惠的條件希望能達(dá)成合作協(xié)議。

后來(lái)中華集團(tuán)加入爭(zhēng)奪戰(zhàn)，導(dǎo)致局勢(shì)暫時(shí)僵持，稀土版圖的整合大幕遲遲未能落下。

當(dāng)國(guó)家正式宣布執(zhí)行新能源汽車(chē)國(guó)家戰(zhàn)略后，稀土礦資源再次成為香餑餑，引來(lái)各方勢(shì)力爭(zhēng)奪。

央企牌子硬、資金足，但要求控股，產(chǎn)業(yè)鏈有限；中華集團(tuán)機(jī)制靈活，愿意地方政府進(jìn)來(lái)分成，還擁有整條產(chǎn)業(yè)鏈。

由神州精工旗下分化出來(lái)的贛西永磁科技公司，在贛西省大力配合下，成功借殼登陸了a股市場(chǎng)，成為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)第一股。其專(zhuān)門(mén)為新能源汽車(chē)提供永磁電機(jī)以及其他永磁材料零部件配套，并且還將產(chǎn)業(yè)鏈延伸到家電行業(yè)，為格力空調(diào)等企業(yè)供貨。

如此成功的典范讓其他稀土省份眼紅不止，天平很快向中華集團(tuán)傾斜，和南方其他各省達(dá)成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，愿意共同發(fā)展稀土資源產(chǎn)業(yè)鏈。

導(dǎo)致中華集團(tuán)控制了中國(guó)稀土的半壁江山，成為其中的巨無(wú)霸企業(yè)。

作為新能源汽車(chē)的主要配角之一，電池企業(yè)，當(dāng)前同樣迎來(lái)了發(fā)展的風(fēng)口。

國(guó)內(nèi)除了比亞迪電池占有小部分份額之外，當(dāng)屬韓皓控股的aTL公司的電池產(chǎn)品占據(jù)主導(dǎo)位置。

受益于三元鋰電池市場(chǎng)的迅速崛起，aTL已經(jīng)將電池產(chǎn)業(yè)化布局完畢。從電動(dòng)摩托車(chē)到純電動(dòng)汽車(chē)，各種產(chǎn)品一應(yīng)俱全。可以毫不夸張地說(shuō)，其他國(guó)內(nèi)車(chē)企乃至國(guó)際巨頭，要想在未來(lái)兩年內(nèi)順利進(jìn)軍中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，就必須采購(gòu)aTL的電池產(chǎn)品。

aTL將敞開(kāi)大門(mén)向其他客戶供貨，以此來(lái)降低電池的成本，并換取更多的同盟軍。封閉會(huì)帶來(lái)一時(shí)的利潤(rùn)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看得不償失。

新能源電池行業(yè)還將處于長(zhǎng)期發(fā)展期，技術(shù)的更迭換代會(huì)很快，aTL必須保持開(kāi)放兼容的心態(tài)繼續(xù)進(jìn)步。

不然就容易像日企一樣，容易在本國(guó)小圈子內(nèi)打轉(zhuǎn)，最終將自己變成孤立少數(shù)派，被技術(shù)浪潮淘汰。

多年持續(xù)投入終于看到了產(chǎn)出，韓皓準(zhǔn)備將aTL在a股上市，從而籌集更多研發(fā)資金。

國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)扶持規(guī)劃一出，aTL是上市步伐加快，估值直接翻了一倍，從之前的150億漲到了300億，都已經(jīng)接近國(guó)內(nèi)許多老牌車(chē)企的市值了。按照長(zhǎng)安汽車(chē)當(dāng)前350億的市值計(jì)算，aTL的估值要超越對(duì)方幾乎板上釘釘。

就因?yàn)橐患沂莻鹘y(tǒng)的汽車(chē)制造企業(yè)，而另一家則是披上高科技外衣的新材料企業(yè)，市場(chǎng)給予想象的空間完全不同。

從諸多風(fēng)投給出的估值計(jì)算，未來(lái)a股上市之際，aTL將至少在500億元人民幣標(biāo)準(zhǔn)之上。

這說(shuō)明創(chuàng)新是一條投資巨大但回報(bào)豐厚的道路，韓皓不遺余力地推動(dòng)中華集團(tuán)向科技企業(yè)轉(zhuǎn)型，就是為了跨越傳統(tǒng)行業(yè)增長(zhǎng)乏力的陷阱，重新為公司打造新的驅(qū)動(dòng)引擎。

這樣的道路，不只關(guān)系到中華集團(tuán)的發(fā)展，還涉及到中國(guó)的未來(lái)。

中國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為全球老二，距離人均國(guó)民收入3000美金一步之遙，“中等收入陷阱”已經(jīng)橫在眼前。如果跳不過(guò)去的話，中國(guó)將重蹈阿根廷、菲律賓等國(guó)家覆轍，出現(xiàn)貧富懸殊、環(huán)境惡化甚至社會(huì)動(dòng)蕩等問(wèn)題，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)發(fā)展徘徊不前。

要想解決這個(gè)問(wèn)題，就必須向產(chǎn)業(yè)鏈上游邁進(jìn)，通過(guò)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)在國(guó)際分工中獲取更多利潤(rùn)，從而大跨步邁過(guò)“中等收入陷阱”。

全球經(jīng)濟(jì)周期的興旺十年一輪回，自從2008年次貸危機(jī)過(guò)后，10年后可能又將迎來(lái)洗牌機(jī)會(huì)。

但要產(chǎn)業(yè)升級(jí)參與大洗牌的話，沒(méi)有龍頭企業(yè)帶動(dòng)是不可能實(shí)現(xiàn)的事情。中華集團(tuán)對(duì)此當(dāng)然是責(zé)無(wú)旁貸，這也是為何韓皓在4萬(wàn)億背景下拼了老命也要在力所能及的范圍推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。