航空崛起 第五百一十九章 上打奧迪下打兩田大眾

當(dāng)然人們所知道的是，公務(wù)用車最有名的當(dāng)屬奧迪了，雖然奧迪在公務(wù)用車當(dāng)中比例并沒有傳說中的百分之三十，但是它代表的是高端公務(wù)用車，就算只有百分之十，也相當(dāng)?shù)膮柡α恕?p/> 中航汽車要占領(lǐng)公務(wù)用車市場(chǎng)上百億的份額，自然就是要對(duì)標(biāo)奧迪了。特別是今天下線的t530這款中級(jí)轎車，那就是和奧迪a4對(duì)標(biāo)的車型了。當(dāng)然也可以上打奧迪a6l的20t車型，t530的車身尺寸正好處于奧迪a4l和奧迪a6l之間。

奧迪a4l也是一款新車，今年上市，車長(zhǎng)比t530要短100毫米，車寬也要弱一些，所以看起來自然就不如t530大氣莊重，當(dāng)然運(yùn)動(dòng)感就更沒辦法和t530比了。

畢竟t530這款車除了車長(zhǎng)和軸距比a6l略小之外，在車寬和動(dòng)力方面并不比a6l的20t車型差，當(dāng)然二者的價(jià)格就差了一倍了，也就是用價(jià)格打敗奧迪，是非常有希望的。

畢竟t530的平臺(tái)可是融入了奔馳和寶馬的新技術(shù)，嘿嘿，那可是比奧迪更高級(jí)更豪華的品牌，所以中航汽車的領(lǐng)導(dǎo)們也非常的有信心，讓t530征戰(zhàn)中高端的公務(wù)用車市場(chǎng)。

t530不比奧迪差，當(dāng)然就比豐田凱美瑞，本田雅閣，大眾帕薩特這些日系中級(jí)車要強(qiáng)了不少。

要知道在中國的公務(wù)用車市場(chǎng)上，除了高端的奧迪以外，在中端這一塊，最強(qiáng)的三大車型就是豐田凱美瑞，本田雅閣，大眾帕薩特這三個(gè)了。

自從第六代凱美瑞被引進(jìn)國內(nèi)市場(chǎng)，在一段時(shí)間之內(nèi)，豐田凱美瑞與本田雅閣和大眾帕薩特成為了中國公務(wù)用車的代表。

而帕薩特作為大眾的重磅車型，一直在中國賣得非常好，assat新領(lǐng)馭也將在2009年中海車展正式亮相。assat新領(lǐng)馭產(chǎn)品形象更加年輕現(xiàn)代、尊貴豪華。

到時(shí)候倚天t530就將在中海車展上，與這些合資品牌的中級(jí)車同臺(tái)競(jìng)技，看看誰更加耀眼一些。

當(dāng)然不論車型的設(shè)計(jì)，車身尺寸，還是平臺(tái)技術(shù)，倚天t530可是比這幾款車都要強(qiáng)了，并且在價(jià)格方面，也會(huì)比這幾款合資車便宜不少。

就拿assat新領(lǐng)馭來說，其指導(dǎo)價(jià)會(huì)達(dá)到17萬到31萬，而t530大約只有15萬到20萬的樣子，雖然t530比assat新領(lǐng)馭要便宜不少，但是產(chǎn)品力卻比帕薩特強(qiáng)出不少。

所以稍微內(nèi)行的人都知道，像帕薩特這些合資車，利潤(rùn)率有多么的驚人！至于奔馳寶馬奧迪就更不用說了，買一送一車企都不會(huì)虧。

為什么中國公務(wù)用車一直以來，都是買這些昂貴的合資品牌呢？不是人傻錢多，而是因?yàn)橹袊灾髌放撇]有與這些合資品牌產(chǎn)品力相抗衡的車型，在質(zhì)量方面就更不用說了。

但是在國外就不一樣，比如國《購買國產(chǎn)品》規(guī)定所采購項(xiàng)目的最終產(chǎn)品必須是國制造等等。

林鵬也知道，哪怕是過兩年出臺(tái)了公務(wù)用車采購目錄，有幾百款的自主品牌車型入選，但真的會(huì)照目錄采購嗎？不會(huì)。最終自主品牌的公務(wù)用車訂單，可以說非常的少，也并不是說完全沒有。

早在二零零五年，自主品牌就進(jìn)入采購目錄了，但是每年自主品牌的訂單只有幾千輛，不到公務(wù)用車采購總量的百分之三，也就是說這個(gè)市場(chǎng)，自主品牌只有百分之三的份額，這是與自主品牌在整個(gè)中國汽車市場(chǎng)百分之三十幾的份額不相匹配的。

自主品牌也不是沒有推中高端車型，比如2008年比雅弟推出了自己的首款中級(jí)轎車f6，2009年奇瑞發(fā)布了其高端品牌瑞麒，同年吉力汽車也推出了自己的豪華品牌弟豪。

然而這些自主品牌的中級(jí)轎車也好，還是高端品牌，豪華品牌也好，其實(shí)產(chǎn)品力是達(dá)不到同級(jí)合資品牌的，甚至差得比較多，所以自然也無法取得好的銷量。特別是在公務(wù)用車市場(chǎng)。

就拿f6來說，其實(shí)這款車從外形看上去很大氣，但是很可惜的卻是一款帶有濃濃山寨氣息的中級(jí)車，雷克薩斯、凱美瑞、雅閣的味道很明顯，雖然f6的車身尺寸確實(shí)也達(dá)到了中級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)，長(zhǎng)寬高分別為4850x1822x1465，而軸距達(dá)到了2740，也勉強(qiáng)算是入了中級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)。

但是f6的產(chǎn)品力說實(shí)話就不怎么樣了，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)為20l的自主發(fā)動(dòng)機(jī)和24l三林的4g69發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為140馬力和165馬力，百公里加速時(shí)間為13和11秒。這個(gè)性能確實(shí)就差了些。

當(dāng)然也有人說f6賣不好是因?yàn)檐嚇?biāo)，雖然這個(gè)理由確實(shí)也有那么些道理，但最主要的原因還是自身產(chǎn)品力不足。在很多車評(píng)人的評(píng)價(jià)里面，就提到了f6這款車做工不好，比如發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和保險(xiǎn)杠的縫隙粗細(xì)不均，車窗密封條也很不平整，甚至出現(xiàn)開膠現(xiàn)象等。

當(dāng)然這大概跟廠家的策略有關(guān)，f6主力車型的價(jià)格在10萬元左右，是采用越級(jí)的辦法以b級(jí)車去迎戰(zhàn)合資品牌的a級(jí)車，所以在剛開始f6銷量穩(wěn)步上升，并一度達(dá)到月銷七八千輛，但是隨著口碑的下降，很快這款車就淡出市場(chǎng)了。

中航汽車打造的t530自然不是f6之流的自主中級(jí)車可比，二者的價(jià)格也不在一個(gè)區(qū)間，t530瞄準(zhǔn)的是15萬到20萬這個(gè)區(qū)間，產(chǎn)品力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過f6等中級(jí)車。

林鵬當(dāng)然知道在兩三年后出臺(tái)的公務(wù)用車選用車型目錄里面會(huì)明確要求，一個(gè)雙18的政策導(dǎo)向，那就是價(jià)格在18萬以后，排量不超過18l。所以發(fā)展小排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，就是一個(gè)非常好的選擇。

f6采用老舊的20l和24l自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，確實(shí)太過時(shí)了。

“雙18”政策，確實(shí)是自主品牌的一個(gè)好消息，但這需要非常強(qiáng)的設(shè)計(jì)研發(fā)能力，以及產(chǎn)品質(zhì)量控制，才可以轉(zhuǎn)化為訂單。

曾經(jīng)的公務(wù)用車自主品牌代表，紅旗品牌的車型，已經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間沒有在市場(chǎng)上進(jìn)行銷售。

榮威750作為首款自主品牌中高級(jí)轎車，倒是取得了一些公務(wù)用車訂單，但是卻并不多。

甚至立帆汽車這些的三四線品牌，也有少量的公務(wù)用車訂單，但是只有一百輛不到，只有一個(gè)象征意義。

中航汽車的t530自然是非常好的一款公務(wù)用車，而tx6其實(shí)雖然定位于家用suv，但也是非常好的公務(wù)用車。