航空崛起 第六百八十三章 重直旋翼槳葉數(shù)量之爭

立項(xiàng)評(píng)審會(huì)的主要目的，當(dāng)然就是請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)和專家們來，對(duì)直三五的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行評(píng)估，包括項(xiàng)目的經(jīng)費(fèi)需要多少，什么時(shí)候完成研制任務(wù)，需要多少單位共同參與，技術(shù)指標(biāo)等等也要進(jìn)行一一的評(píng)審。

這一次直升機(jī)所的設(shè)計(jì)方案，看起來相當(dāng)?shù)牟诲e(cuò)，整個(gè)機(jī)身的外形非常流暢，有一種流線性的感覺，同時(shí)也帶有折線，兼顧隱身的考慮，當(dāng)然它并不能真正的實(shí)現(xiàn)隱身，只是盡最大的可能減少雷達(dá)反射面積罷了。

待吳星峰總師把方案匯報(bào)完成之后，主持會(huì)議的總裝領(lǐng)導(dǎo)就道：“大家也都看到了，咱們中航直升機(jī)所的總體設(shè)計(jì)方案，還是不錯(cuò)的，但是今天各位領(lǐng)導(dǎo)和專家都需要對(duì)這個(gè)方案進(jìn)行認(rèn)真評(píng)估，若有批評(píng)的意見當(dāng)然也是可以在會(huì)上提出來的！下面就說說各自的意見吧！”

領(lǐng)導(dǎo)和專家們開始小聲的議論起來，確實(shí)重型直升機(jī)，對(duì)于中國航空工業(yè)來說還是第一次搞，并且一搞就是瞄準(zhǔn)最先進(jìn)的重型直升機(jī)，直升機(jī)所的這個(gè)總體設(shè)計(jì)方案，先進(jìn)的地方非常多，這些技術(shù)能不能實(shí)現(xiàn)？也是一個(gè)問題。

雖然說中國航空工業(yè)神秘的得到了米26重型直升機(jī)的技術(shù)資料，還有CH53E重型直升機(jī)的技術(shù)資料，但是這兩種直升機(jī)一個(gè)是七八十年代的技術(shù)，一個(gè)最大起飛重量也只有三十來噸，所以只能參考一下，真正的要完成中國三十五噸級(jí)重直的設(shè)計(jì)研制，主要還是靠自己。

其實(shí)米26重型直升機(jī)，雖然是世界上最大的直升機(jī)，但是它的單位重量功率卻是相對(duì)來說很低的，畢竟它最大起飛重量五十六噸，但是兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)加起來的最大功率卻只有一萬五千千瓦不到，不如三十幾噸的直三五和CH53K種馬王直升機(jī)功率大，因?yàn)橹比搴虲H53K都是三發(fā)設(shè)計(jì)，雖然單臺(tái)功率小一些，但是總功率卻是超過米26不少。

同樣的在傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，也是不一樣的。米26傳動(dòng)系統(tǒng)是較為特殊的B型傳動(dòng)構(gòu)架，其無行星輪系分扭傳動(dòng)，第一階段是發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩被直接分配在四個(gè)螺旋錐齒輪上，實(shí)現(xiàn)變向和一級(jí)減速；第二階段是由斜齒輪傳動(dòng)，將扭矩傳出；第三階段是由8個(gè)正齒輪對(duì)進(jìn)行傳動(dòng)，中心兩個(gè)主齒輪實(shí)現(xiàn)并車。這樣的結(jié)構(gòu)保證了旋翼輸出足夠的力矩，且整個(gè)主齒輪的受力較為分散，對(duì)齒輪磨損較小。

不過米26的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)顯然不能滿足直三五這樣的新型重直，所以必須要設(shè)計(jì)一種更高效的傳統(tǒng)系統(tǒng)，這對(duì)直升機(jī)所來說也是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。從這一次的總體設(shè)計(jì)方案來看，確實(shí)也體現(xiàn)了這一點(diǎn)，傳動(dòng)系統(tǒng)是一種新的結(jié)構(gòu)。

而在槳葉的數(shù)量選擇上，也是很有講究的，這一次直升機(jī)所選擇了和米26一樣的八片槳葉。

所以有的專家就對(duì)此有一些不同意見了。

一位專家道：“我有一個(gè)問題，大家都是搞飛機(jī)的，直升機(jī)的槳葉數(shù)量，并不是越多越好，雖然說咱們的直三五重型直升機(jī)，最大起飛重量超過三十五噸了，但也沒有必要和五十六噸的米26一樣用八片槳葉，我們?yōu)楹尾徊捎肅H53E的七片槳葉設(shè)計(jì)？”

確實(shí)這個(gè)問題，是一個(gè)很關(guān)鍵的問題，槳葉就是直升機(jī)的升力和前進(jìn)的動(dòng)力來源，如果槳葉設(shè)計(jì)有問題，那么對(duì)直三五的性能影響是非常大的。

林鵬這時(shí)候也有些看不懂了，為什么直升機(jī)所會(huì)搞一個(gè)八片槳葉的旋翼系統(tǒng)呢？這完全沒有必要學(xué)米26啊。

另一位專家也站起來道：“我也有同樣的疑問，我們都知道槳葉越少，維修保養(yǎng)成本越低，雖然說機(jī)動(dòng)性會(huì)有所降低，但是對(duì)于直三五這種重型運(yùn)輸直升機(jī)來說，機(jī)動(dòng)性不必考慮過多。但是槳葉增多，雖然機(jī)動(dòng)性會(huì)有所提升，相應(yīng)維修保養(yǎng)成本卻越高。所以我個(gè)人意見還是減少槳葉數(shù)量，增加槳葉半徑為好。”

這時(shí)候吳星峰就只能站起來回答專家的問題了。

吳星峰有些無奈地道：“各位領(lǐng)導(dǎo)，專家，咱們也是沒有辦法才采用了八葉的設(shè)計(jì)，目前我們的技術(shù)，做成七葉的話，材料和工藝都還達(dá)不到，因?yàn)槠呷~槳增長旋翼直徑，對(duì)槳葉的材料要求非常高。槳葉過長，材料達(dá)不到要求，槳尖會(huì)垂直上翹，損失直升機(jī)的總升力。所以我們目前也只能設(shè)計(jì)成這樣了！”

旋翼確實(shí)是直升機(jī)上最關(guān)鍵的部件之一了，除了產(chǎn)生升力以外，還有類似固定翼飛機(jī)的推進(jìn)和操縱面的作用，旋翼對(duì)于直升機(jī)的飛行性能，可靠性，都起著決定性作用。

因此直升機(jī)的設(shè)計(jì)是否成功，很大程度上就取決于旋翼系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是否成功，專家們討論的問題也是最核心的一個(gè)問題了。

特別是對(duì)于重型直升機(jī)來說，為了減少直升機(jī)的旋翼尺寸和重量，設(shè)計(jì)更多的槳葉片數(shù)，以維持高的巡航速度和低的振動(dòng)水平。

當(dāng)然槳葉的片數(shù)，重型直升機(jī)只是說相對(duì)中型直升機(jī)來說更多一些，但具體多少才是最好的，就需要仿真設(shè)計(jì)優(yōu)化和風(fēng)洞試驗(yàn)來驗(yàn)證了。

很顯然直升機(jī)所前幾年已經(jīng)做過這樣的技術(shù)預(yù)研，他們的試驗(yàn)結(jié)果一定是八葉最合適，這是基于目前中國航空工業(yè)槳葉材料和工藝技術(shù)的現(xiàn)狀得出來的設(shè)計(jì)。

新一代CH53K重型直升機(jī)旋翼直徑達(dá)22米，而米26重型直升機(jī)的旋翼直徑更是達(dá)到了32米，足足比CH53K多了三分之一，當(dāng)然二者的最大起飛重量，也是相差了三分之一多。

CH53K采用全鉸接式7槳葉旋翼。槳葉扭轉(zhuǎn)角十四度。每片槳葉有鈦合金大梁，采用峰窩芯和玻璃纖維環(huán)氧樹酯復(fù)合材料蒙皮，槳轂由鈦合金和鋼制成。旋翼槳葉用液壓動(dòng)力折疊。

直三五重型直升機(jī)，與CH53K處于同一個(gè)重量級(jí)別，所以它的旋翼直徑也是與CH53K相當(dāng)?shù)模悄壳爸袊娇展I(yè)在這種超長槳葉的材料和制造工藝方面，還沒有完全突破，采用八片槳葉，也的確是權(quán)宜之計(jì)。

林鵬倒是想到了一個(gè)解決的辦法，那就是偷走CH53K的旋翼技術(shù)資料。