航空崛起 第八百九十二章 ???堪稱完美的首次試車

當(dāng)然，現(xiàn)在還不能說完全成功，因為每一次試車之后，還需要將發(fā)動機拆解開來，進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致的檢查，確認(rèn)發(fā)動機的所有零部件沒有問題之后，才能稱之為完全的成功！

不過從采集到的數(shù)據(jù)來看，長江一千渦扇發(fā)動機應(yīng)該不會有什么問題。

上一次長江三千渦扇發(fā)動機，首次試車也是很成功，不過拆解之后，林鵬卻是“發(fā)現(xiàn)”渦輪葉片的隱患，后來通過增材制造技術(shù)才解決了。

現(xiàn)在長江一千渦扇發(fā)動機同樣也應(yīng)用了不少的增材制造零部件，但是增材制造的零部件，會不會有問題呢？

雖然說每一個零部件，在裝機之前，都是經(jīng)過了嚴(yán)格的單獨測試，不過裝機之后又不一樣了。

吳總師道：“咱們這一次試車很順利，各項數(shù)據(jù)完全符合試車技術(shù)大綱的要求，不過接下來，對發(fā)動機拆解和檢查，一定要做得到更仔細(xì)一些，不能放過一絲的隱患！”

周建華點頭道：“好的，我們一定認(rèn)真按要求對發(fā)動機進(jìn)行檢查！特別是風(fēng)扇葉片和渦輪葉片！這是重點檢查的部分！”

林鵬道：“航空發(fā)動機葉片損失，是航空事故的元兇之一，所以我們的長江一千渦扇發(fā)動機，必須要確保萬無一失！對咱們中國商飛來說，如果客機在運營過程中發(fā)生事故，是非?？膳碌?！特別是涉及到發(fā)動機的事故，有時候可能會斷送一型發(fā)動機，一個機型的生命。對咱們商飛也是致命的！大家也都知道，毛子的SSJ支線客機空難，對其影響有多大！”

大家都不由得點頭，沉思起來。

確實是這樣，林鵬說得沒有錯！發(fā)動機在量產(chǎn)前的測試是非常關(guān)鍵的，要把所有的隱患都找出來，不能留給量產(chǎn)后再去暴露。

二零一八年的某一天，一架波音七三七客機，在巡航狀態(tài)時，突然發(fā)動機爆炸，導(dǎo)致一人遇難！雖然飛機靠著機組的沉著冷靜，單發(fā)駕駛，成功迫降，最終沒有墜毀，但是這種事故對客機生產(chǎn)商，對發(fā)動機生產(chǎn)商的影響卻是相當(dāng)大的。

這次事故就是因為發(fā)動機葉片的斷裂導(dǎo)致的。

根據(jù)統(tǒng)計，在民用客機的空難事故，和嚴(yán)重事故當(dāng)中，發(fā)動機葉片損壞導(dǎo)致的占了很大比例，在軍用飛機的事故中，發(fā)動機葉片斷裂導(dǎo)致的事故更是占到了百分之八十。

所以發(fā)動機的葉片，包括風(fēng)扇葉片和壓氣機葉片，渦輪葉片，都是檢查的重點。

因為發(fā)動機的這幾種葉片，任何一個發(fā)生斷裂失效，對發(fā)動機乃至整個飛機的影響往往是致命的。

王向陽道：“好的，我們一定會認(rèn)真的檢查，并且進(jìn)行認(rèn)真的分析預(yù)測，發(fā)發(fā)動機的幾種葉片，斷裂的故障機理各有不同，比如渦輪葉片斷裂有疲勞、超應(yīng)力、蠕變、腐蝕、磨損等?！?p/> 周建華道：“是的，所以咱們更要做好壽命預(yù)測分析，對這些損壞形式進(jìn)行一一的分析，確保咱們的長江發(fā)動機在使用壽命之內(nèi)，不會發(fā)生這些問題。比如說蠕變斷裂，這是渦輪葉片主要的失效形式之一，咱們的長江一千發(fā)動機，渦輪后燃?xì)鉁囟雀?，葉片的塑性變形控制非常重要！”

林鵬道：“疲勞裂紋也不能忽視，葉片經(jīng)受大量彈性應(yīng)力循環(huán)，容易引起高周疲勞、低周疲勞或熱疲勞，使得渦輪葉片斷裂。特別是咱們采用了增材制造的葉片，就更要注意這一點！”

其實渦輪葉片的斷裂，還有來自高溫燃?xì)獾母g，這對葉片材料和制造工藝的要求都非常高，否則滿足不了要求，就容易還未達(dá)到壽命就發(fā)生斷裂。

不止是高溫的渦輪葉片，其實壓氣機葉片，同樣也是非常容易斷裂的，所以各種先進(jìn)的合金材料，先進(jìn)的制造工藝，都是應(yīng)運而生，當(dāng)然增材制造還是有一定的局限性，所以有些葉片，需要采用超塑性成形，真空感應(yīng)熔煉等技術(shù)。

在很多軍用飛機及先進(jìn)的民用渦扇發(fā)動機中的風(fēng)扇葉片，都采用超塑性成形技術(shù)制造，并采用擴散連接組裝。

而現(xiàn)在GE公司和羅羅公司這些航空發(fā)動機巨頭，又發(fā)展出了碳纖維/鈦合金復(fù)合材料葉片，比如說GE90115B發(fā)動機，葉身是碳纖維聚合物材料，葉片邊緣是鈦合金材料，共有風(fēng)扇葉片22片，每一片承受的壓力是普通人難以想象的。

下午，這臺長江一千渦扇發(fā)動機經(jīng)過拆解，開始進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)的檢查分析，這回金漢隆等高管沒有來了，吳總師和林鵬一起來到了商發(fā)公司試驗中心。

長江一千渦扇發(fā)動機，被拆成了一個個的零件，林鵬和吳總師，在王向陽等商發(fā)公司的人陪同下，一起走到零部件臺上，看著檢測人員在那里認(rèn)真的檢查。

最重要的就是檢查渦輪葉片，風(fēng)扇葉片和壓氣機葉片了。

不過經(jīng)過試驗人員的檢查，這些葉片都完美的經(jīng)受住了第一次考驗。

當(dāng)然，要是第一次試車之后，葉片就有問題的話，那問題就比較嚴(yán)重了。

經(jīng)過初步檢查，長江一千渦扇發(fā)動機所有的零部件表現(xiàn)良好，沒有出現(xiàn)問題。

不過這只是初步檢查，還需要進(jìn)一步的用設(shè)備來檢查，所以檢查報告還有幾天才能完全出來。

林鵬和吳總師，一起參加了商發(fā)公司的長江一千渦扇發(fā)動機首次試車總結(jié)會議。

在會上，王向陽總師，總結(jié)了這一次試車的成功經(jīng)驗，并且把取得的數(shù)據(jù)進(jìn)行了匯總分析，總體來說長江一千渦扇發(fā)動機在首次試車中，表現(xiàn)堪稱完美。

接下來就要開展一系列的試車了，而且有一個很重要的就是，高空臺試車和發(fā)動機試飛，會在地面試車未結(jié)束前，就逐步的開展起來。

這對長江一千渦扇發(fā)動機的研發(fā)團隊，對商飛發(fā)動機公司來說，是一個非常大的考驗。

因為以前還極少有這樣的先例，一般來說航空發(fā)動機都是要在地面試車完成之后，再進(jìn)行試飛。

但是這一次不同，商飛發(fā)動機公司要打破常規(guī)，為長江一千渦扇發(fā)動機的盡早服役，做出貢獻(xiàn)。

提前試飛就意味著風(fēng)險很大，不過林鵬對長江一千還是很有信心的。