航空崛起 第九百二十三章 ??短距起飛垂直降落的殲10E

一九六八年，中國(guó)空軍就提出了要搞垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)，而這時(shí)候也是全世界第一款垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)“鷂”式剛剛開始設(shè)計(jì)研發(fā)不久，要知道英國(guó)人的“鷂”式垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)在一九六六年才首飛。

所以在當(dāng)時(shí)中國(guó)航空工業(yè)各方面都在趕超世界先進(jìn)水平的情況下，搞中國(guó)的垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)也就不奇怪了。

當(dāng)然這也是有現(xiàn)實(shí)的需求，才會(huì)搞垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)。

要知道當(dāng)時(shí)中國(guó)和老毛子的關(guān)系正在惡化當(dāng)中，中國(guó)面對(duì)的是擁有強(qiáng)大空中突擊能力的毛子空軍以及數(shù)量龐大的戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈，中國(guó)空軍的前線機(jī)場(chǎng)很容易就會(huì)被老毛子摧毀。

沒有了前線機(jī)場(chǎng)，中國(guó)空軍的殲六戰(zhàn)斗機(jī)也就無法起飛和降落。

所以這時(shí)候中國(guó)空軍提出搞殲六戰(zhàn)斗機(jī)垂直起降型，也是一種現(xiàn)實(shí)的需求。

只不過要研制出垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)可不是那么容易的事情，即便是航空強(qiáng)國(guó)也并非易事。對(duì)于剛剛起步的中國(guó)航空工業(yè)來說，這就是一個(gè)無比巨大的挑戰(zhàn)，可以說也是一個(gè)幾乎無法完成的任務(wù)。

當(dāng)然中國(guó)只有兩款可以用來改裝的戰(zhàn)斗機(jī)，一款就是殲六戰(zhàn)斗機(jī)，它是空軍的主力，而且還在持續(xù)生產(chǎn)，另一款則是剛剛投入批量生產(chǎn)的殲七戰(zhàn)斗機(jī)。

很顯然選擇殲七戰(zhàn)斗機(jī)不是一個(gè)好辦法，因?yàn)闅炂邞?zhàn)斗機(jī)是一種高空高速的截?fù)魴C(jī)，殲六戰(zhàn)斗機(jī)更切合實(shí)際一些。

最后航空工業(yè)部門決定采用殲六戰(zhàn)斗機(jī)來進(jìn)行設(shè)計(jì)研制，并且提出了要在一九七一年就要完成試飛的目標(biāo)。

技術(shù)難度這么大，也并沒有嚇倒中國(guó)航空人，當(dāng)時(shí)空軍領(lǐng)導(dǎo)小組專門負(fù)責(zé)，從殲八戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)中抽出一百多名設(shè)計(jì)師，還有沈飛也出了幾十名工程師，再加上航空院校的專家，一起搞垂直起降的殲六。

最后也是搞了六個(gè)方案，經(jīng)過評(píng)審，從中選擇了升力風(fēng)扇方案來進(jìn)行研制。

用渦噴六發(fā)動(dòng)機(jī)，帶動(dòng)四個(gè)對(duì)稱排列在殲六戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)身兩側(cè)的葉尖渦輪風(fēng)扇，有點(diǎn)類似于后來的電影阿凡達(dá)當(dāng)中的科幻飛行器。

在垂直起降的時(shí)候，四個(gè)風(fēng)扇從機(jī)身內(nèi)放出來，當(dāng)轉(zhuǎn)入平飛后這四個(gè)風(fēng)扇收進(jìn)機(jī)身，減小飛行阻力，這是因?yàn)闅灹怪逼鸾祽?zhàn)斗機(jī)，設(shè)計(jì)指標(biāo)要求最大平飛速度還是超音速，而且要達(dá)到一點(diǎn)四馬赫，比基本型殲六還要快。

不過垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)，航程就比較可憐了，所以殲六垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)，最大航程只有六百公里。

這個(gè)指標(biāo)其實(shí)也不低了，要知道早期的鷂式戰(zhàn)斗機(jī)，采用垂直起降的作戰(zhàn)方式，作戰(zhàn)半徑只有一百公里！

當(dāng)然最終殲六垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)還是下馬了，在那個(gè)時(shí)代想要研制出這么先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)，對(duì)中國(guó)航空工業(yè)來說，是不可能的事情。

但是到了二十一世紀(jì)，中國(guó)航空工業(yè)崛起了，要再研制垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)，也就不是不可能的事情了。

世界上成功的搞出垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)的國(guó)家也就是英國(guó)了，鷂式戰(zhàn)斗機(jī)的大名是非常的響亮，就連M國(guó)都采購(gòu)了不少。

而毛子在也七八十年代搞了好幾款垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)，最有名的就是雅克141了。

毛子第一款垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)是雅克三八，與英國(guó)的鷂式戰(zhàn)斗機(jī)非常的相似，它最大的問題也是在采用垂直起降作戰(zhàn)方式時(shí)，作戰(zhàn)半徑只有一百公里，而且武器外掛重量只能限制在一噸以下。

甚至因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)擠占了機(jī)體空間，導(dǎo)致無法安裝機(jī)載雷達(dá)，這樣的一款戰(zhàn)斗機(jī)，自然也就被放棄了。

接下來毛子就搞了新的一款雅克一四一，這款垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)就要比雅克三八大多了，而且具備超音速飛行的能力，也有先進(jìn)的火控雷達(dá)。

雅克一四一戰(zhàn)斗機(jī)，采用了推力非常大的R79V300發(fā)動(dòng)機(jī)，以及先進(jìn)的矢量噴管技術(shù)。

只不過由于這種戰(zhàn)機(jī)的技術(shù)難度還是太大，無論是發(fā)動(dòng)機(jī)還是雷達(dá)都拖了后腿，到老毛子解散時(shí)也沒有完成研制。

最后這款先進(jìn)的垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)，慢慢的就消失了，而它的動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)型的圖紙和設(shè)計(jì)資料后來也被洛馬公司買了過去，這才有了F35戰(zhàn)斗機(jī)的短距起飛垂直降落型號(hào)，F(xiàn)35B戰(zhàn)斗機(jī)出現(xiàn)。

歷史上出現(xiàn)過的垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)，性能都非常的差，與常規(guī)起降戰(zhàn)斗機(jī)相比，差得太遠(yuǎn)了，所以一直沒有得到發(fā)展。

趕到M國(guó)洛馬公司搞出F35B短距起飛垂直降落型，這個(gè)戰(zhàn)機(jī)濁垂直起飛了，而是采用短距滑跑起飛，這樣的話它的燃油消耗就沒有垂直起飛那么大，因此它的作戰(zhàn)半徑也是可以接受的。

而且最重要的是，F(xiàn)35B戰(zhàn)斗機(jī)是為M國(guó)的兩棲攻擊艦配備的，每一艘兩棲攻擊艦搭載六到八架F35B戰(zhàn)斗機(jī)，這不就相當(dāng)于一艘輕型航母了嗎？

未來中國(guó)海軍也是要建造數(shù)量不少的兩棲攻擊艦，所以殲十E這個(gè)短距起飛垂直降落型號(hào)，也是非常有針對(duì)性！

第三個(gè)方案也匯報(bào)完了，大家也沒有想到，六一一所的三個(gè)殲十改方案，竟然一個(gè)個(gè)都非常的超前。

特別是最后一個(gè)方案，竟然還是中國(guó)版的F35B戰(zhàn)斗機(jī)！

所以當(dāng)揚(yáng)威總師請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)和專家們點(diǎn)評(píng)時(shí)，軍方領(lǐng)導(dǎo)就哈哈笑道：“揚(yáng)所長(zhǎng)，你們六一一所的設(shè)計(jì)師們，真是初生牛犢不怕虎啊！這三個(gè)方案都非常不錯(cuò)，特別是最后一個(gè)方案，簡(jiǎn)直是超前！短距起飛垂直降落，這在全世界也只有F35B戰(zhàn)斗機(jī)了，而且咱們這個(gè)方案，與F35B戰(zhàn)斗機(jī)確實(shí)非常的接近！”

揚(yáng)威總師笑道：“確實(shí)，這個(gè)方案非常的新穎，采用了短距起飛垂直降落的設(shè)計(jì)，但是我們并非是隨便就把這樣一個(gè)方案拿出來，而是經(jīng)過這么多年的發(fā)展，咱們中國(guó)航空工業(yè)能夠完成這樣的一種短距起飛垂直降落戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)研制。至少我對(duì)這個(gè)方案也是非常有信心的。”

林鵬道：“我覺得這個(gè)方案確實(shí)不錯(cuò)，即便是作為技術(shù)預(yù)研，也是有必要的。咱們的渦扇十五峨眉發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過這么多年來的發(fā)展，也即將成熟，這么好的發(fā)動(dòng)機(jī)，如果僅僅作為殲二零戰(zhàn)斗機(jī)的動(dòng)力，確實(shí)是太可惜了，所以它能夠在殲十戰(zhàn)斗機(jī)的改進(jìn)中，成為短距起飛垂直降落戰(zhàn)斗機(jī)的動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)咱們中國(guó)在短距起飛垂直降落戰(zhàn)斗機(jī)領(lǐng)域的突破，非常的好。如果咱們這個(gè)殲十E短距起飛垂直降落戰(zhàn)斗機(jī)取得成功，它一定會(huì)擁有媲美F35B戰(zhàn)斗機(jī)的能力！”

北所的黎天院士道：“這個(gè)短距起飛垂直降落型戰(zhàn)斗機(jī)，我覺得完全脫離了殲十系列化發(fā)展的思路了。咱們需要短距起飛，垂直降落的戰(zhàn)斗機(jī)嗎？我認(rèn)為在二十年內(nèi)都不需要！因?yàn)槲覀円紫雀闱宄叹嗥痫w垂直降落戰(zhàn)斗機(jī)它的用途是什么？”

看到黎天院士站起來點(diǎn)評(píng)，而且是批評(píng)了這個(gè)設(shè)計(jì)，大家都小聲的議論起來了。

黎天院士繼續(xù)道：“短距起飛垂直降落戰(zhàn)斗機(jī)，也就只有兩棲攻擊艦可能有需要，但是咱們海軍有兩棲攻擊艦的建造計(jì)劃嗎？至少目前是沒有聽說的。另外，即便是咱們海軍有了兩棲攻擊艦，那一定需要短距起飛垂直降落戰(zhàn)斗機(jī)嗎？我認(rèn)為不需要！”

“首先咱們的海軍即便是裝備兩棲攻擊艦，數(shù)量也會(huì)非常的少，最多不超過六艘吧，那么一艘兩棲攻擊艦配備六架短垂戰(zhàn)斗機(jī)，總共也就三十六架，這么少的數(shù)量，投入大量的資金去研發(fā)一款短距起飛垂直降落戰(zhàn)斗機(jī)，它的意義在哪里呢？”

唐總師笑呵呵地道：“黎院士，我倒是認(rèn)為咱們海軍真的會(huì)需要不少的短垂戰(zhàn)斗機(jī)！首先我認(rèn)為咱們海軍未來要走向深藍(lán)，要成為一支藍(lán)水海軍，隨著咱們國(guó)家在海外利益的拓展，咱們必須要擁有強(qiáng)大的海上力量，去維護(hù)我們的利益。兩棲攻擊艦的數(shù)量，我認(rèn)為至少會(huì)在十二艘以上，航母的數(shù)量不會(huì)低于五艘。航母就不說了，就兩棲攻擊艦來說，每一艘應(yīng)該要造到三萬五千噸以上，每一艘可以配裝的短距起飛垂直降落戰(zhàn)斗機(jī)的數(shù)量，可以達(dá)到二十架，這樣一來一艘兩棲攻擊艦就相當(dāng)于一艘輕型航母了。十二艘兩棲攻擊艦，對(duì)短距起飛垂直降落戰(zhàn)斗機(jī)的需求量，至少是二百五十架。”

大家一聽，唐總師說的似乎還真是有道理！

如果有十二艘搭載了二十架殲十E短距起飛垂直降落戰(zhàn)斗機(jī)的兩棲攻擊艦，那不就等于多了十二艘小航母嗎？這樣一來中國(guó)海軍將會(huì)成為僅次于M國(guó)海軍的全球第二大海軍。

即便是面對(duì)M國(guó)航空母艦編隊(duì)也不用擔(dān)心了，因?yàn)闅炇瓻短距起飛追著降落型戰(zhàn)斗機(jī)的綜合作戰(zhàn)能力，可不會(huì)比F35B戰(zhàn)斗機(jī)差多少！

而利用殲十戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，就好比是洛馬公司的F35戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)展出三種型，可以滿足不同的需求！

其實(shí)大家也能想到，黎天院士批評(píng)殲十E短距起飛垂直降落設(shè)計(jì)方案的原因，可能是有一點(diǎn)私心的，因?yàn)楸彼愕墓穷^鷹戰(zhàn)斗機(jī)，也可以發(fā)展短距起飛垂直降落型號(hào)呢！

黎天院士呵呵笑道：“唐總師說得也有道理，不過我還是堅(jiān)持我的看法。短距起降戰(zhàn)斗機(jī)還有多大的市場(chǎng)？咱們可以看看變后掠翼戰(zhàn)斗機(jī)就知道了，變后掠翼戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展結(jié)果就是短垂戰(zhàn)斗機(jī)的結(jié)果。咱們不妨從變后掠翼戰(zhàn)斗機(jī)的歷史說起！”

接著黎天院士還真就開始分析起變后掠翼這項(xiàng)技術(shù)，與短距起飛垂直降落技術(shù)的歷史與發(fā)展前景來。

變后掠翼的技術(shù)，出現(xiàn)的時(shí)間與短距垂直起降技術(shù)差不多。只不過變后掠翼戰(zhàn)機(jī)成功的型號(hào)比垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)型號(hào)要多得多。

早期有M國(guó)的F14艦載戰(zhàn)斗機(jī)，F(xiàn)111B戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，米格23和米格27戰(zhàn)斗機(jī)，以及蘇24擊劍手戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，英國(guó)的狂風(fēng)戰(zhàn)斗轟炸機(jī)等多種型號(hào)。

另外還有B1B戰(zhàn)略轟炸機(jī)和圖160戰(zhàn)略轟炸機(jī)，圖22戰(zhàn)略轟炸機(jī)等戰(zhàn)略轟炸機(jī)采用了變后掠翼技術(shù)。

變后掠翼技術(shù)的出現(xiàn)，也是與短垂戰(zhàn)斗機(jī)一樣，有了現(xiàn)實(shí)的需求。

后掠機(jī)翼在高速飛行中得到好處，但是卻失去了原來直機(jī)翼良好的低速特性。所以，設(shè)計(jì)師們很自然就提出來能否在不同飛行階段使飛機(jī)有不同的后掠角，也就是在飛行中改變后掠角，來解決高速飛機(jī)的低速問題。

對(duì)變后掠翼最初的研究是德國(guó)人在第二次世界大戰(zhàn)后期進(jìn)行的，1945年便設(shè)計(jì)過一種變后掠翼飛機(jī)，那是一種在地面調(diào)試后掠角的試驗(yàn)機(jī)，并沒有上天。

二戰(zhàn)后期德國(guó)還設(shè)計(jì)出一種垂直起飛截?fù)魴C(jī)Ba349，Ba349的第一架原型機(jī)于1944年10月4日制造完成。其后進(jìn)行了數(shù)次無動(dòng)力拖曳試驗(yàn)及無人發(fā)射試驗(yàn)。1945年2月25日，Ba349進(jìn)行載有假人模型的垂直發(fā)射，試驗(yàn)結(jié)果十分成功，飛行員和發(fā)動(dòng)機(jī)都安全地降落地面。

當(dāng)然這種垂直起飛戰(zhàn)斗機(jī)后來并沒有服役。

而在五十年代，M國(guó)康維爾公司也搞了一種XFV1垂直起降技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，同時(shí)洛馬公司也有類似項(xiàng)目。

同樣的五十年代，M國(guó)貝爾飛機(jī)公司接受NACA的計(jì)劃，設(shè)計(jì)X5變后掠研究機(jī)，并于1951年首飛，幾乎同時(shí)，美國(guó)格魯門公司為美國(guó)海軍研制的XF10F1變后掠翼飛機(jī)，并于1952年首飛。

所以從發(fā)展歷史來看，變后掠翼技術(shù)確實(shí)是和垂直起降技術(shù)一起發(fā)展起來的。

變后掠翼飛機(jī)在結(jié)構(gòu)上和使用上都是切實(shí)可行的，能較大的改善飛機(jī)的高低速性能。而垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)，可以解決沒有跑道的問題。

在1967年時(shí)格魯門公司向海軍正式提出F14變后掠翼飛機(jī)方案，就得到M國(guó)海軍青睞，1970年底這種性能優(yōu)異的第三代戰(zhàn)斗機(jī)就首飛了，它廣泛裝備于M國(guó)海軍。

而英國(guó)的鷂式垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)，也在七十年代服役。

只不過到現(xiàn)在為止，也就只有鷂式戰(zhàn)斗機(jī)勉強(qiáng)獲得成功，實(shí)際上它的戰(zhàn)斗力也比較差。

而F35B戰(zhàn)斗機(jī)則還在試飛測(cè)試當(dāng)中，未來還存在變數(shù)。

當(dāng)黎天院士把這些說完以后，會(huì)場(chǎng)上靜得連落下一根針都聽得見！