航空崛起 第一千零八章 殲轟八終于正式參軍了

空中，八架殲轟八戰(zhàn)機，開始進行飛行表演了，李鐵又被精彩的飛行表演拉回現(xiàn)實當中。

八架殲轟八戰(zhàn)機，爬升到一千多米高度，接著就是精彩的空中舞蹈，試想八架重型隱身戰(zhàn)機，進行編隊表演，視覺的震撼有多么的大？

掌聲不斷，無論是場內(nèi)還是場外都是如此。

就在這時候，只見八架殲轟八戰(zhàn)機，分散開來，變成了四個雙機編隊。

緊接著這些雙機編隊，便演了疊羅漢的精彩特技，只見雙機編隊中的僚機，忽然機翼一沉，接著就變成了倒飛的狀態(tài)，而且它的肚皮還是貼近了長機的肚皮，看起來高度也就兩三米的樣子，這可是一個非常大膽的機動動作。

此時林鵬和葉子就整個人變成了頭朝下的狀態(tài)，頓時血都倒流到了頭，葉子不由得關心地道：“大鵬，你沒問題吧？”

林鵬嘿嘿笑道：“放心吧，我身體好著呢，不就是倒飛嘛！”

倒飛的時候，是一種負過載，這對飛行員來說都是一種很大的考驗呢，葉子還真是覺得林鵬很厲害，他并不是飛行員，卻能承受普通飛行員才能承受的大過載。

軍迷們更是陣陣驚呼，這絕對是他們平生見過的，最震撼的飛行表演了，試想哪里能夠見到八架隱身四代機的編隊飛行表演？更不要說是殲轟八這樣的重型機。

殲轟八戰(zhàn)機最大起飛重量可是達到了四十五噸，這么大這么重要的戰(zhàn)機，還有這么好的機動性，同時還兼顧隱身性，這個設計確實太牛了。

表演疊羅漢最厲害的，也就是M國的雷鳥飛行表演隊了，可是雷鳥飛行表演隊用的是中型三代機F16戰(zhàn)斗機，而殲轟八可是重型戰(zhàn)機，而且還是新機，即將服役的新機。

所以這絕對是非常震撼的，領導們也是大呼過癮。

在完成了一系列的機動飛行表演后，八架殲轟八戰(zhàn)機，組成了密集編隊，進入超低空通場，八架戰(zhàn)機相距也不過十米左右，在跑道空不過二十米高度，以極慢的速度，通過觀禮臺，向觀禮的人們致敬。

在完成通場后，這八架殲轟八戰(zhàn)機就將直接飛往西南某試訓基地。

掌聲和歡呼聲再次熱烈的響起，人們目送著八架殲轟八戰(zhàn)機，飛向西南方向！

中國乘用車企業(yè)品牌價值排行榜發(fā)布會。

主持人問中航汽車和大鵬汽車五年內(nèi)實現(xiàn)國際汽車巨頭的目標，是否有可能，在場的近千人，有超過半數(shù)都舉手表示支持。

看到這一幕，宋雨晴和楊國偉都非常的高興，因為顯然現(xiàn)在大鵬汽車和中航汽車都得到了業(yè)內(nèi)的廣泛認同。

可以說中航汽車和大鵬汽車作為自主品牌的領頭羊，那是一點兒沒有爭議的。

主持人笑道：“好，看到咱們的中航汽車和大鵬汽車，確實是咱們所有自主品牌學習的榜樣。下面我們請汽車智庫的方教授，談一下咱們的自主品牌發(fā)展問題，大家歡迎！”

在熱烈的掌聲中，中國汽車智庫的知名專家，大學教授方明走到了臺。

方教授笑道：“我非常同意主持人的觀點，現(xiàn)在咱們自主品牌在市場份額方面，確實已經(jīng)做得非常不錯，去年我們的自主品牌銷量達到了百分之六十的份額，我們自主品牌的產(chǎn)品，無論是設計，還是技術，質(zhì)量方面，都比幾年前，有了很大的提升，這對我們的品牌形象提升是非常有利的。品牌的打造，是一個長期性的工作，首先要我們的任何一家車企，都要有一個長期規(guī)劃，從消費者的調(diào)研，目標客戶的定位，如何塑造品牌屬性，這是一個系統(tǒng)性的工程！”

掌聲熱烈的響起，確實大家都感受到了自主品牌在這幾年來的進步，能夠超過合資品牌的市場份額，這一點確實來之不易。

方教授接道：“企業(yè)品牌是一個長久性的問題，但是產(chǎn)品的生命周期是一個中短期的問題，我們當然希望企業(yè)有非常長久的生命周期，但是在產(chǎn)品的生命周期方面，我們就要注意了，現(xiàn)在我們的汽車，產(chǎn)品生命周期越來越短，我們需要不斷的去升級換代，才能夠獲得消費者的認可。”

確實，現(xiàn)在一款乘用車的市場壽命周期也就是五六年，就到了要換代的時候了，在在技術與市場的雙重推動下，維持產(chǎn)品與企業(yè)競爭力的最好方式就是不斷推陳出新，保持產(chǎn)品對于市場的吸引力。

方教授道：“我們可以看到，為什么韓系車企能夠在中國實現(xiàn)快速增長，很大一部分原因就在于韓系車在其他合資強勢車型還在中期改款時就已經(jīng)開始換代。老速騰在2006年亮相，直到2012年新速騰才姍姍來遲。索納塔在2011年年初發(fā)布了第八代車型，今年索納塔九便要市了。對我們自主品牌來說，這是一個值得注意的問題。”

宋雨晴一想可不是嗎？大鵬汽車能夠發(fā)展這么快，還不是因為不斷推出新車型，同時老車型又能夠不斷的技術和設計，這樣保持了對消費者的強大吸引力。

不過質(zhì)量也是非常重要的，現(xiàn)在大鵬汽車和中航汽車的故障率是自主品牌當中最小的，即便是在合資品牌當中去比，也是達到了最好的水平。

方教授笑道：“縮短車型換代周期，其實是有利于降低風險的，一代車型推出之后一旦銷量難以達到預期，換代失敗的陰影勢必要影響一個產(chǎn)品的生命周期。那么，在這種情況下，較短的換代周期就能夠極大的縮短換代失敗帶來的影響時間，從而爭取到更多的市場調(diào)整的時間。”

對大鵬汽車和中航汽車來說，似乎第一代產(chǎn)品，也到了換代的時候了！

不過推出新車型，對大鵬汽車和中航汽車來說同樣重要，因為大鵬汽車的每一款車型，其實都是銷量非常穩(wěn)固的，當然要實現(xiàn)更高的增長，換代也是必須的，畢竟無論是技術，還是設計潮流，都在不斷的變化，而大鵬汽車和中航汽車，就是引流潮流的品牌。

特別是互聯(lián)網(wǎng)汽車，那可不就是大鵬汽車的LX3轎跑互聯(lián)網(wǎng)汽車引領起來的嗎？

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