死宅飛行員的日常 第兩百二十四章 難以接受的教員作風(fēng)

這也太有個性了！

與此同時，徐清感覺自己似乎收到了一丟丟人格上的侮辱！

什么叫二副反正沒啥用？呃……好像確實來說……大部分二副確實還處于學(xué)習(xí)階段，所以才不能單獨跟機長搭配，但是也不能說完全沒用吧，之前加油填本還是會的。

其實在很多機長教員眼里，他們不會將二副當(dāng)作機組實力，不指望二副能幫忙，不搞事就行。

一副真是第一次見到這種教員的，不過不讓他飛也好，自己能輕松許多，安安心心地配合完四段下班也可以接受，至于記落地什么的……算了，還是保住小命為好。

在伍教員眼里，只要是一副了，不管是最低的三級，還是機長前的八級（副駕駛九級甚至十級一般只是為終身副駕駛準(zhǔn)備的）都應(yīng)該具備一定的自主操縱能力。

如果一副的操縱能力還算入得了他的眼，作為教員，他還可以勉強指點兩句。

如果一副的操縱能力不夠他的要求，那么一副就只配做一些配合的工作，至于操縱練習(xí)就別想了。

他可沒有多余的心思耐心教導(dǎo)副駕駛。因而，他是全公司唯一一個沒有徒弟的副駕駛。

一方面，伍教員不會教，另一方面，副駕駛抵死不愿入他的門。綜合多方原因，伍教員成了藍(lán)天航空的奇葩教員。

對徐清來說，唯一的好消息估計是這個伍教員好像不是很關(guān)注二副。

“藍(lán)天9977，地面風(fēng)040/03，跑道03，可以起飛！”一副回復(fù)起飛許可，同時兩雙手握住駕駛盤，雙腳踏上方向舵，做好了接操縱的準(zhǔn)備。

伍教員按下時鐘開始計時后，再度提醒：“要是我上手了，就代表偏差太大，我重新接操縱，后面你就只能配合了，明白了？”

“明白！”一副確認(rèn)道。

“好，交操縱，接通訊！”

“接操縱，交通訊！”

伍教員掌控油門，按下TO/GA，調(diào)定起飛推力。

飛機逐漸加速，一副通過方向舵修正方向讓飛機始終保持在跑道中線上。

由于起飛時間很早，外界視線不好，一副通過跑道中線燈保持方向正確。

飛機前輪在壓過跑道中線燈的時候，飛行員能感覺到輕微的起伏，通過此等感覺也能判斷飛機是否在中線。

另徐清意外的是，這個一副看起來老老實實的，沒啥機靈樣，但是操縱功夫還可以，飛機一直精確維持在中線上。

不僅方向保持得不錯，這個一副在抬輪的動作上比徐清柔和一致得多，比起徐清的莽夫操縱，這個一副算是標(biāo)準(zhǔn)得多了。

飛機一離地之后，一副迅速對準(zhǔn)指引，但是沒持續(xù)多久，空中的輕微亂流和大推力條件下的不穩(wěn)定狀態(tài)讓飛行指引忽上忽下，一副開始有點兒跟不上指引了。

真實環(huán)境總歸是比模擬機模擬的環(huán)境復(fù)雜得多，加之真實航班需要考慮客艙旅客的感受，即便在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，依舊要維持相對柔和的操縱力，不然后面的乘客估計會報警的。

便是由于乘客的存在，一副操縱起來總感覺束手束腳，不能快速精準(zhǔn)地修正偏差。他與指引的位置老是有一丟丟的差距，不大，卻肉眼可見。

從一副開始出現(xiàn)偏差的時候，伍教員就一直開始嗶嗶：“跟緊指引，跟指引都不會嗎？你是一副嗎？”

“藍(lán)天9977，雷達(dá)看到了，聯(lián)系進(jìn)近132.75?！边@時候塔臺聯(lián)系徐清他們，要求頻率轉(zhuǎn)到進(jìn)近了。

伍教員還在噴垃圾話，過了兩秒沒人應(yīng)答，才想起來現(xiàn)在是他負(fù)責(zé)通訊了，趕緊回答：“132.75，藍(lán)天9977?！?p/> “給我看好狀態(tài)，指引！現(xiàn)在還有指引，沒指引了，你是不是就不飛了？”伍教員還是在喋喋不休，徐清在后面聽得也是服了，這嘴就沒停過。

“V215！”伍教員提醒道。

一副這時候正被指引搞得焦頭爛額，一瞬間沒聽到伍教員的話。

伍教員看一副沒有反應(yīng)，他還需要聯(lián)系進(jìn)近，空速也在往上漲，他等不了了，自己將襟翼收到一，同時嘴里還在口吐芬芳：“MD，一個指引都應(yīng)付不過來，你還飛個P！”

伍教員將襟翼收到一之后，聯(lián)系進(jìn)近：“藍(lán)天9977，跑道03，起飛了！”

“藍(lán)天9977，雷達(dá)看到了，標(biāo)準(zhǔn)離場，上修正海壓4200，修正海壓1018。”

“標(biāo)準(zhǔn)離場，上修正海壓4200，1018，藍(lán)天9977?！蔽榻虇T一邊回復(fù)進(jìn)近一邊看著速度過了襟翼一機動速度，也不問一副了，直接將襟翼收上了。

這里看出伍教員其實有那么一點點不標(biāo)準(zhǔn)的，或者說這應(yīng)該是老教員的通病吧。對SOP的重視程度不夠，這點兒在年輕教員里就好上不少，這就是理念的差別。

伍教員收上襟翼后，將自動剎車調(diào)回OFF位，起落架置于OFF位，然后也不等一副宣布，自己做完了起飛后檢查單。

做完檢查單，伍教員又開始對一副進(jìn)行“言語攻擊”。從問一副什么時候轉(zhuǎn)升的到問一副的起落數(shù)目，最后得知一副的師父是一個年輕教員時，就開始調(diào)侃他的師父。這讓一副的心緒更亂，偏差修正愈發(fā)艱難。

在飛機又一次有抬頭趨勢地時候，一副想要柔和緩慢地壓盤讓飛機回到正常姿態(tài)。

也不知道是不是伍教員已經(jīng)無法忍受一副的操縱能力，還是他已經(jīng)懶得再廢口水了，直接一把猛烈壓盤，飛機從姿態(tài)偏高立刻變成姿態(tài)偏低。

伍教員的干涉動作極為粗猛和突然，使得本就神經(jīng)緊繃，專注操縱的一副有些措手不及。

由于一開始是修正高姿態(tài)而形成的壓盤動作，在伍教員的干涉下反而變成了加大偏差的錯誤動作。

一副立刻改為帶桿動作，可是已然是為時已晚，一副感覺到了另一個桿力，轉(zhuǎn)頭一看，伍教員已經(jīng)上手了。

“修正偏差婆婆媽媽，你師父是這么教你的？”伍教員說道：“你沒到一副的標(biāo)準(zhǔn)，你下面就配合吧，無線電交給你了?！?p/> 一副仿佛卸下千斤重?fù)?dān)般喊道：“交操縱，接通訊！”

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