死宅飛行員的日常 第兩百八十二章 超速與失速同時(shí)出現(xiàn)

就在常教員目光偏移到徐清那一側(cè)的PFD的時(shí)候，便是短短一兩秒，常教員的低速紅黑速度帶開(kāi)始上揚(yáng)，超速速度帶下移，竟是在不知不覺(jué)中，超速和低速速度帶連成一片。

如今，常教員的空速顯示已經(jīng)全部被紅黑速度帶所占領(lǐng)。

在超速速度帶和低速速度帶重合的一瞬間，所處空速也進(jìn)入紅黑速度帶中。

與此同時(shí)，超速警告和抖桿警告同時(shí)響起！

嘀嘀嘀的超速警告和刺耳的駕駛桿震動(dòng)聲響徹整個(gè)駕駛艙。

比起相對(duì)單一的超速警告，抖桿的連續(xù)不斷的響動(dòng)顯得更有震撼性！

抖桿的響動(dòng)太大，甚至于蓋過(guò)了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲，穿透了駕駛艙的艙門，使得前艙安坐的兩名乘務(wù)員都能清晰地聽(tīng)到。

抖桿的轟隆聲是如此之大，仿佛是對(duì)人心的連環(huán)重?fù)簦灾掠诰退闶菍?duì)飛行一竅不通的乘務(wù)員也能感受到駕駛艙內(nèi)似乎出了大亂子。

位于前艙的兩名乘務(wù)員正是本次航班的乘務(wù)長(zhǎng)和三號(hào)乘務(wù)員。

三號(hào)乘務(wù)員還相對(duì)年輕，持續(xù)不斷的抖桿聲便是那扼住喉嚨的大手讓她快要喘不過(guò)來(lái)氣了。

年輕而無(wú)知，無(wú)知而無(wú)畏！

若是品嘗了一絲危險(xiǎn)，那么回味的就是恐懼的味道。

乘務(wù)長(zhǎng)年紀(jì)稍大，不像是身邊的三號(hào)乘務(wù)員，她的老公就是飛行員，耳濡目染之下也知道些許飛行知識(shí)。

她知道這個(gè)聲音是抖桿，是失速警告。

失速是一種不安全飛行狀態(tài)，但是失速改出算是相對(duì)常規(guī)的飛行動(dòng)作，只要不是深度失速，改出失速應(yīng)該不算多么困難。

因而，跟有些慌亂的三號(hào)乘務(wù)員相比，她算是比較鎮(zhèn)靜的。

當(dāng)然這份鎮(zhèn)靜只限于起初而已，在抖桿聲持續(xù)一段時(shí)間后，她的鎮(zhèn)靜再也支撐不住，尤其是在隱約聽(tīng)見(jiàn)了其它警告聲！

現(xiàn)在飛機(jī)經(jīng)歷的似乎不是一次簡(jiǎn)單的失速！

乘務(wù)長(zhǎng)的右手不著痕跡抓住了座椅一角，臉上不動(dòng)聲色，只是冷聲回應(yīng)：“不要說(shuō)話！”

三號(hào)乘務(wù)員看了乘務(wù)長(zhǎng)的側(cè)臉，深吸一口氣，將已經(jīng)到嗓子眼的話生生壓了下去。

壓抑不能讓恐懼消失，只會(huì)讓恐懼更加肆無(wú)忌憚。

恐懼無(wú)法控制，就像現(xiàn)在無(wú)法控制的飛機(jī)。

而且……她應(yīng)該恐懼，因?yàn)樗蜕硖幙謶直旧怼?p/> 駕駛艙內(nèi)，常教員剛剛偏過(guò)去的目光在一片抖桿聲和超速警告中下意識(shí)地回轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)。入眼的是自己這邊已經(jīng)亂成一團(tuán)的速度帶。

“抖桿？失速？還有……超速？”常教員在這一刻思緒亂飛！

失速和超速同時(shí)出現(xiàn)的情況一般只會(huì)出現(xiàn)在高高度。那時(shí)候由于空氣稀薄，飛機(jī)處于性能極限，超速和失速速度帶非常接近，速度余度極小。

在極端條件下才會(huì)出現(xiàn)失速和超速同時(shí)發(fā)生的情況。

現(xiàn)在這才剛起飛，為什么會(huì)出現(xiàn)超速警告和失速警告同時(shí)發(fā)生的情況？

他抓駕駛桿已經(jīng)幾十年了，從年輕的時(shí)候飛軍機(jī)到后面轉(zhuǎn)民航，飛行已經(jīng)深植在他的血脈里。

飛機(jī)就如同他身體的一部分，就算不借助儀表，他依然能分辨飛機(jī)處于什么狀態(tài)。

現(xiàn)在的飛機(jī)根本不可能失速和超速！

從剛才他就發(fā)現(xiàn)速度帶有問(wèn)題，此時(shí)兩個(gè)本不該響起的警告更是印證了這一點(diǎn)。

快速掃過(guò)徐清那一側(cè)的PFD，徐清的PFD一切如常，更重要的是徐清的駕駛桿沒(méi)有發(fā)生抖桿！

只有機(jī)長(zhǎng)側(cè)發(fā)生了……抖桿現(xiàn)象！

“空速不一致？空速不可靠？傳感器故障？”

常教員腦子想到了多種可能！只有飛行參數(shù)出現(xiàn)問(wèn)題，才能出現(xiàn)如此怪異的現(xiàn)象。

飛行參數(shù)的獲取大部分就在于各種各樣的傳感器。傳感器故障將直接影響飛機(jī)的儀表顯示！

常教員發(fā)現(xiàn)他一邊的空速顯示的是兩百一十節(jié)多一點(diǎn)，而徐清那邊的顯示是兩百三十節(jié)，二者相差只有十幾節(jié)的樣子。

在他的飛行生涯中就經(jīng)歷過(guò)空速不可靠的情況，那時(shí)候兩側(cè)空速相差超過(guò)五十幾節(jié)。

其實(shí)以空速不可靠而言，十幾節(jié)的空速差別已經(jīng)算是很小了，甚至不能算作空速不可靠的依據(jù)。

到底是什么導(dǎo)致了這般非典型的空速不可靠現(xiàn)象？

就算是以常教員的經(jīng)驗(yàn)，依舊有些疑惑。

徐清這一邊同樣心猿難訓(xùn)，意馬亂馳。

起初的超速警告和抖桿警告讓他頗有些慌亂，直到他發(fā)現(xiàn)自己這邊的數(shù)據(jù)顯示并沒(méi)有問(wèn)題才更為疑惑。

他同樣瞟了一眼機(jī)長(zhǎng)一邊的PFD，只是那邊的速度帶頗有些觸目驚心。

他甚至在糾結(jié)要不要做失速改出的動(dòng)作。

徐清同樣懷疑是不是空速不可靠。基于此種判斷，他對(duì)比了常教員和備用儀表的數(shù)據(jù)。

現(xiàn)在的情況是備用儀表跟他這一邊的飛行數(shù)據(jù)是一樣的，常教員那邊的數(shù)據(jù)是唯一有差別的，不過(guò)差別也就是十幾節(jié)的樣子。

這是判斷空速不可靠的正確數(shù)據(jù)源的緊急方法之一。

一般而言，三處數(shù)據(jù)中，有兩處相同，大部分情況下這兩處的飛行數(shù)據(jù)就是正確的。當(dāng)然這只是快速判斷的一種不算特別嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆椒ǎ顪?zhǔn)確的方法還是做《空速不可靠》的檢查單。

現(xiàn)在看來(lái)，常教員那邊的飛行數(shù)據(jù)是有問(wèn)題的。

“師父，空速不可靠？”徐清問(wèn)道。

他還是保持爬升姿態(tài)沒(méi)有變化，現(xiàn)在他幾乎可以確定，失速警告是錯(cuò)誤信號(hào)。

就算是空速不可靠，飛行數(shù)據(jù)有問(wèn)題，但是姿態(tài)數(shù)據(jù)還是始終準(zhǔn)確的。

現(xiàn)在的情況讓他不免想到之前機(jī)組提到的錯(cuò)誤抖桿現(xiàn)象。

重復(fù)性的故障！

常教員點(diǎn)點(diǎn)頭：“應(yīng)該是我這邊有問(wèn)題，先做記憶項(xiàng)目吧。”

徐清對(duì)空速不可靠的記憶項(xiàng)目熟稔無(wú)心。

此時(shí)自動(dòng)駕駛沒(méi)有接通，他順勢(shì)再斷開(kāi)自動(dòng)油門，同時(shí)常教員關(guān)閉兩邊的飛行指引。做完三個(gè)動(dòng)作，徐清就準(zhǔn)備設(shè)置4度姿態(tài)和75N1，常教員則是在這個(gè)空檔聯(lián)系塔臺(tái)告知他們現(xiàn)在所處的情況。

由于要執(zhí)行空速不可靠的檢查單，他們可能不能很好執(zhí)行管制指令，需要提前說(shuō)一下。

就在徐清調(diào)節(jié)N1和姿態(tài)的時(shí)候，毫無(wú)預(yù)兆地，配平輪跟脫韁的野馬般……瘋狂地向前打配平！