死宅飛行員的日常 第兩百八十三章 配平失控

“藍(lán)天9433，我們儀表有問(wèn)題，現(xiàn)在要保持爬升狀態(tài)，無(wú)法保持高度，要保持爬升狀態(tài)，應(yīng)該要突破3300了。”常教員跟塔臺(tái)報(bào)告了他們的情況。如果他們要保持4度姿態(tài)和75N1的話，那就是典型的爬升狀態(tài)，根本無(wú)法保持住要求的高度。

無(wú)法執(zhí)行管制指令的話要事先通知ATC，否則造成沖突，又是一堆事情。

現(xiàn)在他們的高度已經(jīng)很接近3300米了，再爬一會(huì)兒鐵定要過(guò)3300米。

“藍(lán)天9433，可以繼續(xù)上高度5400，修正海壓1012。”塔臺(tái)給了藍(lán)天9433一個(gè)更高的高度。

“修正海壓5400，1012。”常教員回答道：“能證實(shí)一下你們從雷達(dá)上看我們現(xiàn)在的速度和高度嗎？”

管制的雷達(dá)屏幕上也可以看到目標(biāo)飛機(jī)的速度和高度，常教員想跟駕駛艙內(nèi)的儀表數(shù)據(jù)相互印證一下，方便更加確定正確的數(shù)據(jù)源。

過(guò)了片刻，管制說(shuō)道：“現(xiàn)在顯示空速兩百三十節(jié)，高度剛過(guò)三千！”

常教員對(duì)比了一下各個(gè)數(shù)據(jù)，確認(rèn)只是他這邊數(shù)據(jù)有問(wèn)題。

“藍(lán)天9433，你的故障不影響正常飛行吧？”塔臺(tái)管制問(wèn)了一嘴。

“不影響，我……”常教員只說(shuō)了一半，耳邊陡然響起徐清的驚叫聲，同時(shí)他感覺(jué)機(jī)頭宛如俯沖一般往下栽！

常教員條件反射般地抓住駕駛桿，現(xiàn)在才剛起飛，高度連三千都沒(méi)過(guò)，現(xiàn)在還往下沖跟找死有什么區(qū)別？

“徐清，你小子怎么飛的！”常教員吼道。

空速不可靠只是儀表顯示系統(tǒng)有問(wèn)題，操縱系統(tǒng)又沒(méi)有問(wèn)題，徐清那一側(cè)的駕駛桿又沒(méi)有抖桿，憑什么控制不住飛機(jī)？

起飛后掉高度有多危險(xiǎn)，徐清不知道？

然而，機(jī)頭下俯得太過(guò)劇烈，常教員一下子竟是沒(méi)有拉住。

“師父，不是我！”徐清一邊幫著常教員帶桿，一邊辯解道。

他倒不是推脫責(zé)任，而是發(fā)覺(jué)這個(gè)飛機(jī)好像有問(wèn)題！不是儀表顯示問(wèn)題，是操縱系統(tǒng)的問(wèn)題！不然，飛機(jī)為何會(huì)毫無(wú)預(yù)兆地低頭？

“不是你，飛機(jī)還能自己低頭不成？”常教員惱怒起來(lái)。

徐清：“好像是配平，剛才飛機(jī)自己在往前打配平！”

“對(duì)的，教員！剛剛飛機(jī)一直在往前打配平，我看到的！”坐在后面觀察員位置的一副說(shuō)出了剛才的所見(jiàn)。

打配平是很正常的現(xiàn)象，他一開(kāi)始還真沒(méi)注意到配平輪的異樣，直到那個(gè)配平輪竟然持續(xù)不斷地往前打配平，那就很不正常了。

常教員聽(tīng)此，眼中精光閃動(dòng)，他發(fā)覺(jué)事情好像有點(diǎn)兒不太簡(jiǎn)單！

正是剛才已然停下的配平輪，正是徐清和常教員兩人一齊帶桿，想要讓飛機(jī)恢復(fù)爬升狀態(tài)的時(shí)候，安靜了短短五六秒的配平輪再次跟失去了理智一般，快速往前打配平，他們帶桿的速度竟然抵不上配平低頭的速度。

這一刻，常教員終于知道一副所說(shuō)的“一直”往前打配平是什么概念！

他沒(méi)有往前打配平，徐清只要腦子正常也不會(huì)在這個(gè)時(shí)候往前打配平，那此等瘋狂之舉是何人所為？

最為關(guān)鍵的是，他們明明在帶桿，但是配平竟然能往前打，反向操作竟是無(wú)法制止住配平的進(jìn)程。

所謂的反向操作說(shuō)明白就是當(dāng)飛行員頂桿的時(shí)候，配平是無(wú)法往后打，同樣的，飛行員帶桿的時(shí)候，配平是無(wú)法往前打的。

其中原因就在于駕駛桿切斷電門(mén)！

當(dāng)向后拉桿時(shí)駕駛桿切斷電門(mén)會(huì)切斷低頭配平指令，

當(dāng)向前推桿時(shí)駕駛桿切斷電門(mén)會(huì)切斷抬頭配平指令。

既然安定面是升降舵的輔助機(jī)構(gòu)那么正常情況下安定面的移動(dòng)要配合升降舵，所以就不會(huì)允許安定面與升降舵成反方向移動(dòng)，這正是駕駛桿切斷電門(mén)起的作用。

反向操作被允許的情況只有在安定面配平超控電門(mén)放置到超控位的時(shí)候，此種設(shè)計(jì)主要是為了方便操縱受限和卡阻的故障。

在操縱受限和卡阻的檢查單中就有將安定面配平超控電門(mén)放到超控位的步驟。

但是他們根本就沒(méi)有碰安定面配平超控電門(mén)，配平輪憑什么能進(jìn)行反向操作？是什么原因讓得配平能繞開(kāi)駕駛桿切斷電門(mén)！

反向操作是波音設(shè)計(jì)沿用了幾十年的理念，任何飛波音的飛行員都將此融入了血肉之中，幾乎就是真理一般的存在。然而，此時(shí)此刻的變化將常教員的認(rèn)知無(wú)情擊碎。

便是在常教員出神的剎那，一眾警告之中再度添加了一個(gè)！

觸發(fā)了地形警告！

徐清和常教員全身的汗毛都豎起，一個(gè)激靈，冷汗開(kāi)始滲透出來(lái)，二人目光移出，豆大的汗珠皆是從額頭上滑落下來(lái)！

今天確實(shí)是一個(gè)好天氣，此時(shí)晴空萬(wàn)里，目光所及皆無(wú)阻礙！就在二人眼前，一個(gè)龐然巨物迎面而來(lái)！

那是一座山！

天空之上已是千鈞系于一發(fā)，剛剛徐清他們起飛的跑道上則是慢慢悠悠地進(jìn)來(lái)一架樂(lè)途的飛機(jī)。

樂(lè)途的機(jī)長(zhǎng)打了個(gè)哈欠，操縱著飛機(jī)轉(zhuǎn)入跑道之中，揉了揉眼睛，昨晚睡得不好，現(xiàn)在精神還是有些萎靡。

樂(lè)途的機(jī)長(zhǎng)對(duì)齊跑道，目光下移回到駕駛艙內(nèi)，他想看看飛機(jī)航向是不是和跑道方向吻合，以此判斷飛機(jī)是不是真的對(duì)齊跑道了。

忽然，機(jī)長(zhǎng)原本還有些惺忪的眼睛陡然睜大，眉頭皺起，他指著導(dǎo)航顯示屏上的一個(gè)菱形圖案，轉(zhuǎn)向身邊的副駕駛：“這架飛機(jī)是在下降？我沒(méi)看錯(cuò)吧！”

副駕駛順著機(jī)長(zhǎng)所指，再看看自己這邊的顯示：“是啊！這架飛機(jī)是在下降，不過(guò)，看這位置，不就是234的航跡嗎？應(yīng)該是剛離港的飛機(jī)啊！剛起飛還能掉高度？”

“難道是遇到風(fēng)切變了？”副駕駛猜測(cè)。

遭遇到風(fēng)切變是很容易掉高度的，不然實(shí)在不好解釋起飛掉高度的情況。

“應(yīng)該不可能！你看風(fēng)袋都是蔫吧的，幾乎就沒(méi)風(fēng)，今天天氣這么好，風(fēng)平浪靜的哪里來(lái)的風(fēng)切變！”機(jī)長(zhǎng)齜著牙：“出問(wèn)題了，肯定是出問(wèn)題了！”

“塔臺(tái)，樂(lè)途7189”

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