挖到一艘宇宙戰(zhàn)艦 第83章 鵬

以“鯤”的巨大艙內(nèi)容積分為三層設(shè)計，如果全部設(shè)置經(jīng)濟艙，那他真正的載客量是2005年將要出世的客機A—380的4倍。

“鯤”有大約40%的飛機結(jié)構(gòu)和部件上使用了最新一代的碳纖維復合材料和先進的碳合金材料。

而它的整體結(jié)構(gòu)也根據(jù)尺碼與重量的增加，采用最新一代的鈦合金進行了適當?shù)膹娀?p/> 這些材料除比傳統(tǒng)材料重量更輕外，還在使用可靠性、可維護性和易修理性上具有明顯的優(yōu)勢。

最關(guān)鍵的就是，這些支撐骨架的材料全部會涂抹一層金碳納米材料，大大提高了飛機的安全性。

起落架部分，鼻輪是由兩對復輪一共4個輪胎組成，具有轉(zhuǎn)向作用以提升飛機在地面滑行時的機動性。

而腹輪部分則是前后8組復輪左中右共三排，總共有48個輪胎，全是以油壓方式上下。

由于是采用的四段式布局，間接的增加了對地面的接觸面積，對飛機降落的安全性大為提高。

此外，由于使用了20個輪子的主起落架，“鯤”的道面單位載荷將仍然保持在現(xiàn)役飛機的參數(shù)范圍內(nèi)。

它的起落架的滑行印記與現(xiàn)有飛機類似，無須新的跑道。

“鯤”整個機翼面積達到了驚人的1350平方米，機頭后兩側(cè)有兩個較小的圓三角翼（鴨翼），后邊是兩個大的圓三角翼。

機翼為多梁結(jié)構(gòu)，由整體銑切的鋁合金蒙皮壁板、翼肋和大梁焊接在一起，并形成整體油箱。

翼根承扭盒是最新一代鈦合金制作的。

機翼前緣是用發(fā)動機的熱空氣防冰，并可隔熱，使熱不會傳到主要結(jié)構(gòu)部分。

從遠處看“鯤”，整體有點類似于前蘇聯(lián)“卡通胖頭版”的超大型安—124，反而跟安—225不搭邊。

“鯤”號已選用了幾項創(chuàng)新的制造技術(shù)，其中一些技術(shù)已在前蘇聯(lián)軍用飛機（蘇—25）的生產(chǎn)中得到應(yīng)用并被證明具有很大的優(yōu)勢。

其中一個例子是激光焊接技術(shù)，它將取代傳統(tǒng)的鉚接方法來連接下機身殼體(縱向增強的)“桁條”。

這種技術(shù)不僅可使飛機潛在重量減輕，而且比傳統(tǒng)的鉚接法連接速度更快，每分鐘可用激光束焊接8米長的桁條。

這種方法包括了一個內(nèi)置的自動檢測單元。

通過在最后的結(jié)構(gòu)上進行測定損傷和疲勞容忍性的檢驗，已證實它比常規(guī)的合金結(jié)構(gòu)具有相同或更佳的性能。

這種技術(shù)的進一步主要優(yōu)勢是摒棄了緊固件，從而消除了腐蝕和疲勞裂紋的主要來源。

總而言之，“鯤”改進了氣動性能，使用最先進的發(fā)動機、機翼、起落架等等。

它比世界上現(xiàn)役的最大客機還要安靜，客機起飛時發(fā)出的噪聲可以達到噪聲控制標準的一半。

風神一號是世界上唯一的15：1的超高涵道渦扇發(fā)動機，具有超強的空氣壓縮比，超高的熱效率。

這就使“鯤”的燃油的經(jīng)濟性(約比直接競爭機型少65%)，也會減少廢氣對大氣的污染。

經(jīng)過人工智能的評估，“鯤”一般的巡航速度達到了 0.899馬赫=1100公里/小時，續(xù)航距離 19100 公里，飛行高度 14200 米。

整架飛機的氣動布局和流線型設(shè)計，對降低風阻起到了絕對效果。

另外就是液態(tài)陶瓷漆和納米陶瓷在整個機身外表的廣泛應(yīng)用，對降低風阻也起到了不可磨滅的作用。

就如今的所展示的數(shù)據(jù)，“鯤”號已經(jīng)大大超越了現(xiàn)如今所有的運輸機或者民航客機。

理論上，“鯤”空載降落滑行距離 1900米，滿載降落滑行距離2800米。

這些數(shù)據(jù)，已經(jīng)表明他可以在全球絕大多數(shù)的大中型機場安全降落。

事實上，“鯤”將是第一個每百公里每乘客消耗燃油不足1升的遠程飛機（巨無霸A380每人每百公里油耗不到3L）。

這已經(jīng)比一輛21世紀的電動汽車還要節(jié)約能源。

常見的民航客機理想條件下平均每人每百公里油耗3-5升。

另外補充一點，民航客機一般越大越省油，飛的越遠越省油（起飛時消耗大量燃油）。

按照當下的國際航空煤油價錢，“鯤”只要能坐滿2000人，飛一趟京都—巴黎理論上能賺1500萬人民幣。

一架飛機，一年跑個100多個來回，不算過分吧？

一架飛機理論上就能賺30億人民幣。

試問，有哪家航空公司能夠面對如此的誘惑而不下訂單？

“鵬”相對所有民航客機來說，絕對就是一個異類。

它的機身是那種扁平流線設(shè)計，長度66米，高度只有8.5米，寬度卻是達到了12.5米。

整個機身的面積就達到了825平方米，加上它的大三角翼面積，飛行的迎風面積達到驚人的2100平方米。

這已經(jīng)相當于安—225機翼面積的兩倍。

“鵬”的機身和和機翼全部采用鈦合金中空三角架支撐，航空座椅和機體內(nèi)部件，基本上都采用的樹脂復合材料，大大減輕了飛機的整體重量。

兩個風神一號矩形渦扇發(fā)動機，緊貼機身尾部和機翼下方。

而扁平的進氣口橫向均勻分散在機翼后下方。

扁平矩型的進風口與機翼完美結(jié)合。

整體布局有點類似于圖—160，但又有些不同。

“鵬”的發(fā)動機是緊貼著機身，看上去比常見的渦扇發(fā)動機足足短了一倍。

它的進氣口與發(fā)動機之間有一個S型的中空管相連接。

飛機的機翼采用后三角翼+前鴨翼式布局。

飛機尾部是兩個巨大的V型垂尾。

它吸收了部分戰(zhàn)斗機的空氣學原理。

從遠處看，這就是一款加長版的殲—20。

它符合空氣動力學完美布局。

這是世界上唯一的一款造型如此奇特的民航客機了。

這些設(shè)計可以飛機在飛行的高空中大大提高升力，降低燃油消耗。

就好像是滑翔機一樣，可以用最省油的方式持續(xù)飛行。

按照理論分析，它的速度只能達到每小時750公里的巡航速度。

雖說速度不夠快，但至少解決了樺國這樣的發(fā)展中國家出行難的問題。

要說“鯤”或者“鵬”，改變了世界民用航空格局，提前開創(chuàng)了航空新紀元，一點也不為過。

它們將為解決主要機場的擁擠問題做出貢獻。

它們將為出行的人們或者運載的物資節(jié)約大量的資金成本。

它們將為更多的人提供舒適，快捷的遠程服務(wù)。

它們將為更多的航空公司節(jié)約大量的運營成本。

全球航空時代真正的到來，已經(jīng)指日可待。