大時代之2010 496 超級混動

“充電樁？”王傳副眉頭一挑，比亞迪既然一直在研發(fā)電動車，對于充電樁這一塊自然也會涉及，不管是低壓還是高壓都有涉及，不過也都是作為主業(yè)的配套，倒還沒有為別人代工的想法。

不過王傳副也沒有直接拒絕，問道：“比亞迪在很多領(lǐng)域都有過代工，但充電樁這一塊卻沒嘗試過，周總，你這新業(yè)務(wù)會有多大的規(guī)模？”

規(guī)模太小，比亞迪可未必看得上，畢竟新業(yè)務(wù)需要從頭開始，調(diào)集資源與興建廠房，不劃算了。

周宇杰不在意的笑道：“目前還沒有定下來，但初步的預算是未來5年內(nèi)，保守投資100個億人民幣，這還是我的預算，實際上肯定會更多的借用銀行的錢，具體還要看未來電動車市場的發(fā)展情況，如果發(fā)展的更好，那么投資會更大。”

“周總可真是大手筆，既然周總敢玩這么大，我也很樂意奉陪了，不過我技術(shù)、人力我都可以投資，但資金方面，也需要周總承擔一點。”王傳副點頭說道。

每年自己投資20億，加上銀行杠桿，那么這投入在國內(nèi)絕對能算得上是第一名了，雖說不少資金會用于土地以及其他基建投入，但充電樁的采購規(guī)模也不會小，這么多的金額也足以讓他心動了。

要知道，去年整個比亞迪集團的營業(yè)額也就1000億，這是汽車、電子代工、電池等所有行業(yè)加起來的數(shù)字，年產(chǎn)幾十億的一個充電樁領(lǐng)域，的確很讓他心動了。

反正自己不做也會有別人做，畢竟，周宇杰的身價，在資金回款上肯定不是問題，對于制造業(yè)來說，利潤可以低，甚至沒有，但回款速度是最重要的，越快越好。

至于讓周宇杰投資，也是為了穩(wěn)住這筆訂單，將部分利潤返還給周宇杰，要不然以后哪一天周宇杰突然換了一家，比亞迪建的廠房還不得虧死。

周宇杰看了看一臉笑容的王傳副，說道：“好，那就希望我們合作愉快了，后續(xù)所有合作的細節(jié)，等確認好了，我們再簽署合作協(xié)議?！?p/> “行?！蓖鮽鞲秉c點頭說道。

這場合作對雙方都有好處，周宇杰需要一家成熟的汽車廠來進行輔助，同時自己的充電站規(guī)劃也需要穩(wěn)定、技術(shù)成熟的供應商，而比亞迪一方則可以獲得一個新的汽車電池客戶、代工客戶，而雙方相互入股，也可以增加相互合作的基礎(chǔ)，電動車的市場很大，也不在乎多一個小的競爭對手，畢竟無論是比亞迪還是光束，最大的敵人自然是特斯拉以及其他所有準備進軍電動車市場的傳統(tǒng)汽車巨頭。

第二天，周宇杰幾人在王傳副的帶領(lǐng)下，參觀了比亞迪最新研發(fā)的超級混動電動車DM系列，而產(chǎn)線上的正是比亞迪旗下最豪華的SUV

唐系列。

“王總，比亞迪這一次的賽道可真是賭對了，這超級混動技術(shù)，前途絲毫不比純電動差多少，除非電池技術(shù)得到突破，續(xù)航1000公里的廉價汽車能夠出現(xiàn)，要不然，這一塊的市場也是非常大的?！敝苡罱芨锌恼f道。

比亞迪的超級混動技術(shù)，在原理上與本田的混動類似，屬于增程式混動，這種技術(shù)早在100年前就已經(jīng)出現(xiàn)，曾經(jīng)也與燃油車爭奪過市場，只不過當時的電池只有鉛酸電池，體積與重量大，能量密度低，沒辦法普及，最終敗給了普通的燃油車。

而到了80年代之后，電池技術(shù)突飛猛進，鎳鎘電池、鎳氫電池的出現(xiàn)，讓豐田以及本田以此為基礎(chǔ)，創(chuàng)造了兩種不同模式的混動技術(shù)。豐田為行星齒輪，本田則是增程式混動。

所謂增程式混動，就是電機帶動車輪，電機由電池帶動，電池的電量則是來自于獨立的發(fā)動機，沒有變速箱。開過車的都知道，汽車高速的時候油耗不高，低速則相反，這是因為發(fā)動機轉(zhuǎn)速高的時候燃燒效率最高，增程式混動可以一直保持發(fā)動機的高速轉(zhuǎn)動，所以非常省油，而因為電動驅(qū)動，駕駛體驗也很不錯，而本田的混動也一樣可以使發(fā)動機在高速的時候直接介入提供動能。

比亞迪的混動原理也差不多，但有一點，那就是使用了更大能量密度的電池，使得單純電池就能帶動汽車行駛50100公里，這使得人們可以自由選擇動能模式，日常上班買菜或者附近出行時純電就已經(jīng)足夠了，而出遠門時，就可以用油發(fā)電，絲毫沒有純電車的“續(xù)航憂慮”問題。

而本田的則不行，它的電池非常小，在設(shè)計之初就定下了全程燒油的模式，比亞迪的混動則是以純電為主，很多車主買了比亞迪的混動，可能一年也就加了兩次油就足夠了。

從后世的數(shù)據(jù)來看，比亞迪在20年后推出的宋、漢、唐、秦等系列，DMi

系列賣的非?；鸨?，一個月幾萬輛，在銷量上，經(jīng)次于五菱（三四萬價格的熱銷車型）以及特斯拉，而比亞迪比較優(yōu)秀的地方就是再火爆再沒貨也不加價，不像豐田......

王傳副問道：“周總也看好混動模式？”

周宇杰點頭說道：“對，可惜這個賽道我進去已經(jīng)太晚了，最近幾年是不會考慮的?！?p/> 雖說原理誰都明白，但造出來以及做好就是另外一回事了，燃油車發(fā)動機本質(zhì)就是燒汽油，但中國花了幾十年也追不上西方國家，如果不是電動車的崛起，國內(nèi)汽車制造業(yè)估計還會被一直壓在最下面。

比亞迪在電池領(lǐng)域本身就是頂級，再加上十幾年來一直研究混動汽車，技術(shù)與底蘊比起傳統(tǒng)車企，都要強的多，而新勢力造車，其實都是靠錢砸出來的，想擁有一點技術(shù)基礎(chǔ)，至少得等到十年后。

王傳副說道：“其實，這也有可能隨時被淘汰，雖說能解決續(xù)航問題，但政府的態(tài)度可是很難說的，要是取消了針對混動汽車的補貼以及購置稅豁免，再加上如果國家出面大力推廣充電樁，一切都很難說。”