大時代之2010 497 試駕

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與傳統(tǒng)汽車幾乎百年沒有變化不一樣的是，新能源汽車最重要的不僅僅是技術(shù)，還有方向，方向選錯了，那么一切努力就此白費，所有投入化為烏有，這一點，與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也比較類似。

混動汽車唯一的優(yōu)勢就是能夠解決續(xù)航憂慮，但畢竟還是要燒油的，要是政府取消了補(bǔ)貼以及購置稅優(yōu)惠，又或者不能上綠牌，這足以對比亞迪造成致命打擊。

周宇杰笑道：“富貴險中求，這種事，哪有百分之百的把握，想贏得最后的勝利，就得賭一把了。”

周宇杰自然知道這件事不會發(fā)生，但王傳副以及其他人都不知道，中央政府在很久之前就意圖推動電動車的發(fā)展，也因此提供了大量的補(bǔ)貼，但結(jié)果就是一堆騙補(bǔ)貼的企業(yè)，造出了很感人的垃圾車，這就導(dǎo)致了后續(xù)國家引進(jìn)了特斯拉。

而現(xiàn)在，中央也準(zhǔn)備開始提高補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、降低補(bǔ)貼額度以及處罰相關(guān)企業(yè)，這也讓不少新能源車企非常的緊張，特別是比亞迪的主業(yè)就是混動，這混動汽車屬不屬于新能源車一直處于爭議之中，這也是為什么比亞迪開始嘗試使用三元鋰電池的原因之一，他們也不敢將所有的雞蛋放在這個籃子里，對于純電車，比亞迪也需要嘗試，而因為續(xù)航原因，磷酸鐵鋰的能量不夠，造出來的車很難滿足高續(xù)航的要求。

王傳副點點頭說道：“也是，這制造業(yè)還是太難了，大部分人都是想逃離制造業(yè)，周總你這種掌控了互聯(lián)網(wǎng)與金融產(chǎn)業(yè)的反而逆向搞制造業(yè)，就是太奇怪了點。”

“其實我倒是希望這種奇怪的人越多越好。”周宇杰笑了笑說道：“就說美國，原本都已經(jīng)全面進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)化以及金融化了，歷屆總統(tǒng)都想再創(chuàng)制造業(yè)輝煌，還想蘋果把手機(jī)生產(chǎn)線遷往美國，但一個都沒有成功。

不過馬斯克現(xiàn)在卻做到了，特斯拉以及spacex的成功，本身帶動的就業(yè)其實并不多，但這種影響精神卻是比比爾蓋茨、沃倫巴菲特甚至喬布斯還要大得多。我們中國也需要這樣的人。”

不可否認(rèn)，美國是個神奇的地方，居然會出現(xiàn)馬斯克這種人，以一己之力推動了汽車行業(yè)百年變局，以及打破了航天業(yè)30年絲毫無寸步進(jìn)步的僵局，甚至他的小業(yè)務(wù)公司solarcity，都在太陽能領(lǐng)域有著很大的影響力。

不管特斯拉是不是馬斯克成立的，也不管spacex的成功是nasa在背后的支持，但能夠做到這個程度，也不愧為硅谷鋼鐵俠之稱了。

王傳副也點點頭說道：“這倒是真的，就說互聯(lián)網(wǎng)公司或者房地產(chǎn)公司，我也知道你們的成功也不容易，但比起制造業(yè)還是輕松太多了，而財富這一塊，你們幾年就能超過我們這些人，就說前段時間的那個共享單車，純粹的自行車而已，也價值幾十億美元，差點比得上我整個比亞迪的汽車業(yè)務(wù)總價了，簡直太離譜了。”

周宇杰笑了笑說道：“估值其實沒問題的，如果真的成功了，未來就在值這么多錢，其實前段時間網(wǎng)上也在傳我對于制造業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的理解，王總要是有興趣的話可以看看。”

王傳副說道：“你那視頻我也看過，有一定道理，但如果整個國家所有人都去搞互聯(lián)網(wǎng)金融了，制造業(yè)怎么辦？你也說了，制造業(yè)才是基礎(chǔ)。”

周宇杰聳聳肩說道：“這不是年輕人的問題，國內(nèi)工資高了，很多制造業(yè)去了越南，連企業(yè)家都不支持國家制造業(yè)，你想讓勉強(qiáng)能夠活著的人來支持？

再說，王總，要是讓你回到20年前，你是選擇做互聯(lián)網(wǎng)還是做汽車？當(dāng)時的比亞迪要是投資了藤迅或者阿里，估計現(xiàn)在的價值要暴漲10倍了。”

“那汽車我還是會做，這樣更好，我有更多的資金了。”王傳副哈哈笑道。

周宇杰點點頭說道：“可是年輕人沒的選擇，制造業(yè)想吸引人才，就只能提高工資了，要不然，靠什么民族未來是沒用的。”

王傳副說道：“可是現(xiàn)在的制造業(yè)根本不可能與互聯(lián)網(wǎng)及金融比收入，這是完全不對等的行業(yè)。”

周宇杰說道：“那就只能做高附加值產(chǎn)品，要不然，別無他路。”

想重振制造業(yè)，不給錢是扯淡，沒哪個傻子會愿意去工廠，而除了薪水之外，適當(dāng)?shù)淖鹬鼐褪瞧渲兄唬@一點，當(dāng)人口結(jié)構(gòu)發(fā)生變化時，國家也在進(jìn)行著這一方面的調(diào)整。

但這種調(diào)整是很難的，最基本的一點就是目前國內(nèi)太多的低價值制造業(yè)，支撐不了員工的高收入，這是整個制造業(yè)的問題，中央政府也一直在試圖向高技術(shù)高附加值轉(zhuǎn)型，支持電動汽車的發(fā)展正是其中之一，只不過國內(nèi)的人太多了，哪怕是汽車制造業(yè)，也只能解決其中一小部分的問題。

而且資本家的天性太過貪婪，哪怕有利潤，也不可能給員工提高工資，但諷刺的是，絕大部分資本家即希望自己的員工收入低，好降低自己的成本提高自己的利潤，但另一方面，卻又希望市場上有大量的人有錢可以消費來購買自己的產(chǎn)品......

矛盾的現(xiàn)實還造成了國內(nèi)內(nèi)部消費的嚴(yán)重降低，隨后的幾年，汽車市場的成交量也在逐漸降低，這也是周宇杰選擇做中低端電動車的原因之一，除了慢慢積累技術(shù)，避開巨頭的競爭區(qū)域，未來國內(nèi)消費水平下降、原材料暴漲也會影響所有公司的定位目標(biāo)，另外還要算上原材料暴漲的成本等等因素。

“好了，不說這些了，周總有沒有興趣駕駛一下，我這邊可是準(zhǔn)備好了，讓你來給我們比亞迪的汽車代言呢？”王傳副突然笑著說道。

周宇杰點點頭說道：“沒問題，等我的車出來了，你也來給我代言。”

“哈哈哈哈哈.....”周圍的人一片笑聲。

周宇杰挑的是一輛比亞迪唐，這也是目前比亞迪汽車家族中最貴的一款車，在2015年上市的時候，售價超過30萬元，高配甚至高達(dá)60萬，這也是比亞迪借此沖擊高端市場的一款戰(zhàn)略級產(chǎn)品，但這一點在后世顯然失敗了，20年之后的唐dmi，一般售價也就在25萬，對于7座的suv來說，這個價格談不上高端。

定位這種東西，真的很難突破，特別是汽車還涉及到面子工程，一旦定位確定，除非像豐田那樣，創(chuàng)出雷克薩斯品牌。

幾人上車之后，周宇杰在主座，王傳副在副駕駛座位，后面的則是兩邊的高管，7人suv坐了4人，倒也覺得寬敞。

為試車準(zhǔn)備的跑道非常的寬敞，面積很大，路上自然不會有什么人，開啟汽車之后，純電模式下，基本上沒什么聲音。

后面的比亞迪高管說道：“周總，這輛車是比亞迪唐dm的高配，百公里加速只需要4.8秒，比起特斯拉，也只有特斯拉的高配才能相比了。”

“那我倒要試試了。”周宇杰笑著說道，特斯拉的車他自然也試過，電動車的加速優(yōu)勢，比起燃油車強(qiáng)太多了，至少在100碼以前都是無敵的。

“我年級不小了，周總你悠著點。”一旁的王傳副笑呵呵的說道。