讓你造拖拉機(jī)，你去造火箭？ 第637章 奔向音速

2月1日，虹橋機(jī)場。

一群混雜著不同膚色面孔的精英站立在停機(jī)坪上，為正在被牽引出機(jī)位的c832客機(jī)鼓掌喝彩。

這架飛機(jī)昨天從蓉城飛到魔都，值得一提的是操控他們的都是美聯(lián)航飛行員，他們將又從這里直接飛往大洋對岸。

這架注冊號n755c1的客機(jī)是第一架對外出口的c832，也是阿美航空公司從國內(nèi)采購的第一架大型干線國產(chǎn)客機(jī)，意義相當(dāng)重大。

雖然從某些細(xì)節(jié)上，仍然可以看出設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)經(jīng)驗(yàn)并不豐富，但卻并沒有什么致命缺陷以及低劣的失誤。

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第一批可供出口的機(jī)型中有9架c832和14架c822，分別交給六家不同的航司，阿美占三家，東南亞地區(qū)兩家，歐洲航司一家。

謝潑德：“沒錯，信息化的時代需要速度，是三倍于音速的高速，從此以后人們再也不需要在洲際航線上睡覺了。”

如果說機(jī)械方面勉強(qiáng)還能雞蛋里挑骨頭，想辦法弄點(diǎn)可有可無的缺陷以外，電控方面這些專家則完全沒有點(diǎn)評的地方。

兩人說的是兩國合作開發(fā)跨太平洋超音速航線的事，國內(nèi)早就基本默認(rèn)，而波音與naca說服了軍方，也終于在10天前讓國會悄無聲息地通過了《超音速飛行法案》，允許在部分區(qū)域開通超音速航線。

為了防止再度發(fā)生意外，阿美的兩架航司與國航、東航分別向?qū)Ψ降挠嗁?5架c1000、或者b3707，支付部分定金并約定必須在2019年前進(jìn)行第一次試飛，2020年內(nèi)交付第一架，否則就需要付出天價違約金。

加上安德羅夫以及神似安225的安1250，他們深刻懷疑露西亞失心瘋賣了大批航空技術(shù)和專家，這才能勉強(qiáng)說得通。

甚至據(jù)美聯(lián)航來受訓(xùn)的飛行員說，如果真遇到非常麻煩的惡劣天氣，一定要相信自動降落系統(tǒng)，因?yàn)檫@架飛機(jī)的系統(tǒng)可靠性甚至比絕大多數(shù)飛行員還高。

這著實(shí)讓兩架航空巨頭起了很大的興趣，暗戳戳地打算好好研究一番三進(jìn)制的電子系統(tǒng)。

謝潑德恭維讓曾祥冬和安德羅夫都有些受用，不過之所以波音派人在這里，自然不是簡單的為了祝賀飛機(jī)交付。

然后在調(diào)試過程中進(jìn)行改造，驗(yàn)證良品率的同時小批量生產(chǎn)了一些三進(jìn)制芯片，比起國產(chǎn)的28nm工藝好得多，不僅發(fā)熱和功耗更小，性能還取得了一定提高。

謝潑德和安德羅夫都自覺很有保障，熱情地緊緊握手，旁邊的曾祥冬更是樂見其成。

然而令這些技術(shù)專家意外的是，不管是c832還是c822的機(jī)體設(shè)計(jì)都相當(dāng)成熟。

“曾，祝賀你們，你們對阿美出口了一架能夠執(zhí)行遠(yuǎn)洋航線的大型客機(jī)，這很了不起。

“c832只是我們合作中邁出去的第一步，在未來，航空業(yè)真正的新星是c1000和b3707。

在熱鬧的人群中，就有商航總裁曾祥冬和波音副總裁謝潑德，以及星辰航空的總裁安德羅夫。

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7月份，借助阿爾忒彌斯二號的失利，商航硬是獲得了300架c822和100架c832的出口資格，而迫于當(dāng)時的壓力，眾多阿美航空公司也都訂購了其中一些，加起來也有七八十架不算少。

7月份隨同飛機(jī)出口合同敲定的還有兩條芯片生產(chǎn)線，深知夜長夢多的科工委不斷催促，趁熱打鐵地從臺積電平價買走了兩條28nm和22nm芯片生產(chǎn)線，用了三個月時間進(jìn)行拆卸、運(yùn)輸和安裝。

除了電傳飛控本身就需要大量飛行經(jīng)歷來考驗(yàn)可靠性、測試難以看出更多問題外，更重要的是c832和c822的電傳飛控統(tǒng)一以三進(jìn)制電子技術(shù)為基礎(chǔ)，根本不好以傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)評價。

這批芯片的第一批用戶就是客機(jī)，用來滿足電傳飛控需要綽綽有余，完美地通過了faa設(shè)下的各種苛刻測試。

當(dāng)然他們還是不太相信一家初出茅廬的航空公司能有如此設(shè)計(jì)功力，就算是有xap與一家軍工聯(lián)合體的參與，可大客機(jī)的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)水平并不直接掛鉤。

這項(xiàng)法案通過地非常低調(diào)，主流媒體都只是含糊不清地提了一句，那些鼻子比狗還靈的人權(quán)組織和環(huán)保組織硬是保持了沉默，根本看不見反對消息。

除了部分結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)因?yàn)樵O(shè)計(jì)思路不同有些不好評判以外，其他諸如做工、材料等方面完全無法挑刺，而且很容易看出是大批量生產(chǎn)的工藝，而非小部分高級技工精益求精硬堆出來的。

而因?yàn)榛財(cái)?shù)次變故有些燥郁的安德羅夫也一掃陰霾，準(zhǔn)備全力以赴投入到c1000客機(jī)的研制過程中。

不僅僅是超音速航線帶來的豐厚利潤，還有個重要助力是空軍希望借此研究部分空天飛機(jī)技術(shù)，要求必須保證三倍音速巡航的死指標(biāo)，更意味著板上釘釘。

安德羅夫先是謝過了他的贊美，然后說道：

謝潑德先生，我想我們該讓公眾知道什么才應(yīng)該是21世紀(jì)的旅行速度了，40年前人們需要十多個小時跨越太平洋，如果現(xiàn)在還是一成不變就太讓人失望了。”

而且你們的飛機(jī)很不錯，完全看不出是一家新銳航空公司的作品。”

徹底心安下來的波音總算不用擔(dān)心2707的草率結(jié)局再次上演，卯足了勁開始開發(fā)新一代的b3707超音速客機(jī)。

謝潑德說的是自己的真實(shí)感受，雖然同意還被迫采購了一些客機(jī)，但阿美絕不會放棄在其他方面找茬，在美聯(lián)航派出機(jī)組熟悉飛機(jī)的時候就讓波音、洛馬等老牌公司派技術(shù)專家過來，以安全檢查為由，專門想辦法在飛機(jī)上面挑刺。

雖然c1000是星辰航空設(shè)計(jì)，但卻并不準(zhǔn)備自己生產(chǎn)，他們給自己的定位更類似于設(shè)計(jì)局以及關(guān)鍵子系統(tǒng)廠商，客機(jī)組裝交給商航負(fù)責(zé)。

宜州大飛機(jī)生產(chǎn)基地已經(jīng)確定6月完工，并于7月正式運(yùn)轉(zhuǎn)開始生產(chǎn)客機(jī)，c822、c832、c1000三種機(jī)型的訂單就已經(jīng)注定他們前景無限，必將成為數(shù)一數(shù)二的航空聯(lián)合體。

(本章完)