2003：從外貿(mào)開始 第682章 皮卡的設(shè)計理念

“風駿5都拆開看過了吧？有什么想法？”

朱培跟楊志杰被老板喊過來之后，還沒來得及跟老板還有老板娘打招呼，老板就直接單刀直入。

技術(shù)方面的，朱培提示楊志杰先說。

“拆開了，也看過了。”

“有什么想法？”

“做得確實是比我們好，確實有不少值得我們學習的地方。”

檀錦程搖了搖頭道：“我要說的不是這個，在皮卡上談技術(shù)固然是可以，但是沒有這個必要，我的意思是能不能把新款揚子皮卡做到駕乘體驗更好。”

“我要的皮卡簡單來說的意思就是一個帶貨箱空間的SUV，懂了嗎？”

朱培跟楊志杰都愣了一下，帶貨箱的SUV？

“這樣的話成本太高了吧？”

皮卡自引進以來一直以來都是定義為工具車的屬性，賣不得不好的原因其實不是這車有什么毛病，更主要的原因其實是絕大多數(shù)城市對于皮卡都有限定區(qū)域的要求。

道路以及車型禁止問題，另外就是皮卡車的年檢還有報廢年限等等問題都限制了皮卡車的發(fā)展。

用10幾20幾萬，甚至更高的價格去購買一輛皮卡車，受這些規(guī)則的限制，在大部分人看來其實是沒法接受的，此外對于車企來說成本也過于高了。

這一點檀錦程自然也知道，在對于皮卡限制措施沒有逐步松綁之前，把皮卡車做得過于豪華除了給自己裝裝逼，表示有做高端的能力之外，對于企業(yè)的發(fā)展沒什么作用。

“可以一步步來嘛，咱們可以按照這個目標來，先整一輛舒適度超過風駿5的皮卡出來，這就是目前我們的目標。”

“車型的話可以參考老米那邊賣的好的皮卡，我到時候給你們整幾輛過來，你們也來個逆向研發(fā)。”

老米要說賣得最好的皮卡，那一定是福特150了，另外就是到了2022年引進我國的改版150猛禽，此外還有像是日產(chǎn)，豐田，牧馬人，雪佛蘭等等公司生產(chǎn)的皮卡車型也非常的漂亮。

但是它的售價也漂亮得一批，動輒大幾十萬的售價，按國內(nèi)消費者的消費習慣，是沒法接受的。

不過嘛，總會有辦法的，相比起一些頭部豪華車型比，檀錦程對于雪佛蘭旗下幾款入門級的皮卡感覺還不錯。

在老米那邊它的基礎(chǔ)售價基本是在2萬美刀至3萬美刀之間，換算成人民幣的話是13萬至20萬元之間，通過逆向研發(fā)以及減配等等措施，是可以把成本打下來的。

理想上當初是猛禽，那可是男人的夢想，但理想很豐滿，現(xiàn)實卻很骨感。

單單那個售價就能讓90的皮卡愛好者望而卻步。

倒是有一款雪佛蘭的檀錦程覺得可以試著引進或者是逆向研發(fā)，那就是Colorado，翻譯成中文應(yīng)該是庫羅德的意思，這款車子如果進口的話也要大幾十萬。

但是在老米那邊只是個入門級的車型，售價2.1萬美刀起步，之前去米國之時，檀錦程有接觸過。

老米的皮卡真是隨處可見，這可能跟他們的城市化程度不高有原因，去個超市要好幾公里，皮卡這種駕乘體驗感不錯，又帶有工具車性質(zhì)的車型就顯得非常的實用。

老頭樂在老米賣得好的原因其實跟皮卡也是同樣的道理。

去一趟超市跟咱們的農(nóng)村趕大集一樣，開個小轎車還真不夠裝，尤其是老米的人總有點奇怪的愛好，例如他們特別喜歡買一些大大小小的板子，回家去自己DIY。

換個小轎車的話，板子這玩意兒還真拉不了幾塊，這都是由市場決定的。

這會兒手里也沒有真正的車型，檀錦程就從易車網(wǎng)上隨便調(diào)出幾款老米那邊的進口皮卡車型，給朱培以及楊志杰普及自己的皮卡理念。

顧清清也很好奇的站在檀錦程身后，檀錦程喵了一眼，往旁邊移了移，順帶著給她搬了把椅子并排坐下。

“哦，我老婆懷孕了，長時間久站不好。”

見朱楊二人有些疑惑，檀錦程笑著解釋道。

顧清清倒有點不好意思，不過朱楊二人都是過來了人，紛紛表示恭喜。

“老板您跟老板娘這年紀就結(jié)婚的本來真不多，懷孕了就更少了。”朱培有些意外的感嘆道。

“那是因為我沒讀書，不早點結(jié)婚干什么？晚了我連彩禮都付不起了。”

朱培跟楊志杰毫無反應(yīng)，很明顯這倆不懂這個梗：“行了，不說這個，先來看看這些國外的皮卡，老米的皮卡真的確實有很多值得我們學習的。”

“咱們重點來看看雪佛蘭這幾款，庫羅德這款在老米那邊的價格算是入門級，如果是我們生產(chǎn)的話，零部件大部分國產(chǎn)化的情況下，成本是可以控制的。”

“當然，你們要是照著福特猛禽的標準能把成本控制住的情況下，那就更好了。”

像是王老板說的那樣，老外研發(fā)一輛車的成本可能是一億美刀，到了我們這邊就只需要一億人民幣了，這就是我們巨大的成本優(yōu)勢。

“猛禽的話有點困難，不過庫羅德的話倒是可以試一下，不過老板你得給我們搞幾輛車過來，只看圖片的話還是有些失真的。”

工科男楊志杰現(xiàn)在對這位年輕的老板是真的服了。

入主第一步直接砍了整個飛揚系的SUV產(chǎn)品，庫存都不在市場里賣了，整頓好公司之后就是對于皮卡車的營銷策略改造。

通過大幅度促銷以及重新鋪設(shè)銷售渠道迅速的提高了皮卡車的銷量，今年揚子皮卡的銷售數(shù)量已經(jīng)可以穩(wěn)穩(wěn)的坐六觀五了，只用了一年的時間就擠進了前排。

上半年的時候，楊志杰還在想如果飛揚系列的SUV不砍掉，用揚子皮卡這種營銷策略，會不會同樣也能賣得不錯？

不過等到悅馳A1正式發(fā)售之后，楊志杰就熄了這份心思，也知道老板為什么剛一入主就直接把飛揚給砍了，這玩意兒在悅馳A1面前根本就不夠看！

也是在悅馳A1正式發(fā)售之后，楊志杰才明白砍掉飛揚系列的意義。

據(jù)說這款車型是在幾年之前老板親自參與設(shè)計的，給研發(fā)部門提供了不少的思路，如果真是這樣的話，那就更牛逼了。

搞技術(shù)的人不是不懂人情世故，但他們更愿意服從強者，悅馳A1的成功徹底打消了楊志杰的內(nèi)心當中的那一抹桀驁。

現(xiàn)在老板說要改版揚子皮卡，楊志杰的內(nèi)心是興奮的，包括朱培其實也是很興趣的。

揚子皮卡在整個尉來的體系當中相對獨立，今年他們的任務(wù)除了生產(chǎn)就是賣車以及做好售后服務(wù)，很少能夠參與到總公司的決策當中。

悅馳A1在發(fā)售之前他們是一點消息都不知道的，這種隔離感其實還是很不安全的。

現(xiàn)如今老板能夠親自參與到揚子皮卡下一款車型的改版設(shè)計當中，這就說明了在老板心目中還是有一定地位的，不然的話等現(xiàn)有幾款車型價值榨干之后，可能就會再次被甩賣了。

“是啊，老板你得幫我們搞幾輛過來，我們市里進出口貿(mào)易的能力實在是不行。”朱培也跟著附和道。

說起來也是夠遜的，整個滁州2008年度進口貿(mào)易總額是4.75億美刀，而閃馳集團去年整體的進出口總額是在7億美刀，真是沒有對比就沒有傷害。

對比起滁州來說，檀錦程老家的宜城就要更差了，只有3.7億美刀，論起對外貿(mào)易方面，整體的能力真的不如閃馳集團。

“沒問題，你們列個單子出來，我讓閃馳那邊給你弄回來。”

在進出口這方面，汽車進出口的資質(zhì)閃馳是沒有的，但是北倉還有津門兩大港口閃馳都是有關(guān)系的，找找關(guān)系弄幾輛車進來還是很容易的。

“嘿嘿，那這樣就沒問題了，那我這邊就安排下去，先照著老板你給的理念研究下去。”

“行吧，那就選照著這個方向去研究，反正前半截你們就照著SUV來設(shè)計就完了。”

SUV跟皮卡其實是有很多互通性的，只要理念通達了，其實設(shè)計起來也是不難的，主要的還是改變這種理念，要把皮卡跟五菱帶斗小貨車分開。

作為工具車，你是怎么能干得過五菱的呢？

未來皮卡的限制應(yīng)該是會逐漸放松的，而且隨著經(jīng)濟條件的變化以及皮卡設(shè)計的越來越完善，消費者對于皮卡車的接受程度也是越來越高了。

“皮卡新款的設(shè)計先聊到這兒，你們抓點緊兒，我估計風駿5明年應(yīng)該會大賣，到時候咱們推出一款差不多的，也能占點兒便宜。”

風駿5對于現(xiàn)行國內(nèi)自主品牌的皮卡車來說，確實是有降維打擊的能力，長城在這方面的能力確實也牛逼，也無怪他們一家能夠獨占皮卡市場三成的份額。

市場上有一款火爆的車型，往往能夠帶動一整個賽道，悅馳A1能夠賣得好，其中不乏是CRV的功勞，CRV把城市SUV這個賽道給養(yǎng)熟了。

“接下來咱們來聊聊今天的業(yè)績還有明年的預期吧。”

說到這個，朱培就興奮了，今年是揚子汽車成立以來業(yè)績最好的一年，甭管他今年盈利與否，那只是因為第一年的投入過大而已。

這么好的業(yè)績，激發(fā)出的活力對于整個公司來說是難以言語的，作為副總裁兼實際管理人，朱培現(xiàn)在最喜歡跟人聊揚子汽車今年的表現(xiàn)了。